Forum 4x4

xavier13 a écrit :Il se pose pose pas à l'intérieur le champignon

Le champignon traditionnel se place par l'intérieur, après grattage /nettoyage de la surface du pneu et application d'un colle sur la base du champignon. Ensuite on le fait traverser le pneu et on tire par l'extérieur...en gros c'est la méthode " pro " .
Il existe maintenant des kits qui permettent de poser un champignon par l'extérieur, il n'a pas la même forme ,le champignon classique c'est une tige fine avec un chapeau plat de diamètre d'environ 20/30mm...alors que celui du kit a une forme plus compacte et il est introduit par l'extérieur à l'aide d'un outil qui lui comprime la tête, celle-ci reprenant sa forme une fois dans le pneu, donc elle ne peut plus ressortir.
En fait le kit est un peu le même procédé que les mèches, sauf qu'il faut un certain coup de main et de l'habitude pour que la mèche soit bien vrillée à l'intérieur et ne ressorte pas en retirant le porte mèche du trou.
Avec le kit, une fois le champignon enfoncé et sorti de l'autre coté du pneu, la tête se "regonfle" et empêche le champignon de ressortir avec l'extraction de l'outil de pose

perju930 a écrit :Le champignon traditionnel se place par l'intérieur, après grattage /nettoyage de la surface du pneu et application d'un colle sur la base du champignon. Ensuite on le fait traverser le pneu et on tire par l'extérieur...en gros c'est la méthode " pro " .
Il existe maintenant des kits qui permettent de poser un champignon par l'extérieur, il n'a pas la même forme ,le champignon classique c'est une tige fine avec un chapeau plat de diamètre d'environ 20/30mm...alors que celui du kit a une forme plus compacte et il est introduit par l'extérieur à l'aide d'un outil qui lui comprime la tête, celle-ci reprenant sa forme une fois dans le pneu, donc elle ne peut plus ressortir.

Quand j'étais apprenti, on avait un système comme ça. On réparait les pneus sans les démonter, juste les dégonfler.
Il y avait deux diamètres de champignon: 6mm et 8mm pour le corps et environ 12 et 16mm pour la tête.
Je n'ai jamais revu de systèmes de ce genre.
C'était il y a plus de trente-cinq ans.

perju930 a écrit :Le champignon traditionnel se place par l'intérieur, après grattage /nettoyage de la surface du pneu et application d'un colle sur la base du champignon. Ensuite on le fait traverser le pneu et on tire par l'extérieur...en gros c'est la méthode " pro " .
Il existe maintenant des kits qui permettent de poser un champignon par l'extérieur, il n'a pas la même forme ,le champignon classique c'est une tige fine avec un chapeau plat de diamètre d'environ 20/30mm...alors que celui du kit a une forme plus compacte et il est introduit par l'extérieur à l'aide d'un outil qui lui comprime la tête, celle-ci reprenant sa forme une fois dans le pneu, donc elle ne peut plus ressortir.
En fait le kit est un peu le même procédé que les mèches, sauf qu'il faut un certain coup de main et de l'habitude pour que la mèche soit bien vrillée à l'intérieur et ne ressorte pas en retirant le porte mèche du trou.
Avec le kit, une fois le champignon enfoncé et sorti de l'autre coté du pneu, la tête se "regonfle" et empêche le champignon de ressortir avec l'extraction de l'outil de pose

OK merci

je vais rester dans le mode technique et juste cela

le trou est dans la zone la plus sensible et qui est INTERDITE en réparation car dans cette zone il y a toutes les forces en contradiction.

de plus par expérience dans ce domaine la rupture de carcasse a une tendance a se faire lors des appuis (et je peux en parler par expérience en test )


Ce genre de réparation sur un pneu est une faute professionnel et en cas de .... gros problème car aucune marque autorise ce genre de réparation et cela depuis les 40 ans que je bosse dans ce domaine.


Sinon la mèche est juste une roue de secours et rien d'autre....
la mèche et égale a la galette en roue de secours ..... Juste là pour permettre de rejoindre un pro dans le pneu qui va réparer par un champignon (PRP) qui est le seul process homologué (avec des tests auprès des compétences) sur tout les marques de pneu avec le logo E sur le flanc (sauf pour certains pneus avec des carcasses de type carbone ou en angle de 3° et plus)

si vous faites dépanner par un garage avec ce style de réparation mèche , demander bien une facture avec la référence du produit introduit dans le pneu.... cela peut vous sauver de certaines dépenses importantes et qui sera refusé par les experts.


Voilà la réponse et qui est la seule réponse technique et au niveau de sécurité autour de ce problème.

Ah ben peut etre bien si...je pensais pas que le gars avait demonté mon pneu...mais c possible...

Pour ma part je rejoint Eric, car mon revendeur de pneus et ami de longue date m'a conseillé de ne jamais utilisé de mèche sur un pneu. Il existe de nos jours les tiges à galvanisation, gomme et alu, qui sont tirées de l'intérieur vers l'extérieur, galvanisé a la gomme liquide à l'intérieur du pneu avec une rustine. D'après lui, c'est étanche à 100%.
Mais les mèches , c'est juste bon et à utiliser au Dakar pour lui.

La mèche a un côté pratique en usage TT... Je mets le compresseur sur le pneu qui se dégonfle pour pas déjanter ( tubless ) ; je lève au cric pour pouvoir voir où c'est, je pose la mèche, je baisse la caisse, je contrôle la pression et hop !
Ça prend peu de temps, il n'y a pas 40 kg de roue à manipuler dans un dévers... On reste propre. C'est génialement pratique.
Après... Faut trouver un garage qui répare pour de vrai après avoir séparé le pneu de la jante et regardé si le pneu est encore bon pour le service.

Merci les gars , en voulant aller chercher le pneu pour fairé une photo du résultat vers 23h... ,

Je suis tomber sur un piou piou. Que j'ai faillit écrasér

On lui fait les premiers secours.
Le pneu attendra demain [emoji85][emoji1666]
Je vous fais ça demain.




Ça a été une rustine de poser à l'intérieur.

Envoyé de mon BV9900Pro en utilisant Tapatalk

pour le sauvetage du ptit soisillon comme dirait Sylvestre
j'espère qu'il prendra son envole en pleine santé