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Tous les amortisseurs sont en hydraulique .... Hydraulique + air ou hydraulique + azote sous pressionjcdu06 a écrit :je trouve pas le bilstein si raide que ça.
J'avais monté sur ma 306 un kit PTS (peugeot sport) routier composé de 4 amortos hydrauliques (type origine mais bcp plus ferme) car on m'avait déconseillé les bilstein car trop ferme soit disant.
J’étais ravi de la tenue de route. Mais voila tout à une fin, quand j'ai voulu les changer, PTS ne les fournissait plus. Je me suis rabattu sur le bilstein B6. Et bien il est beaucoup plus confortable. L'auto n'est plus un bout de bois.
Quand j'ai acheté le pajero j'ai ressenti que les amorto étaient HS. Après quelques recherches je me suis orienté sur les B6. De ce que j'avais trouvé comme info les koni "raid" sont assez dur (ce sont des hydrau).
Par contre si le corps du bilstein se prend un caillou dans la gueule et que celui ci fait une bosse sur le corps, l'amorto est mort contrairement au koni. Si on fait beaucoup de piste en tôle ondulée (plusieurs heures à vitesse soutenue) on peut fusiller les joints du B6 sinon il faut prendre la version haute température.
oui mais on prends souvent le raccourci de dire à "Gaz" pour ceux à huile +gaz sous pression et "hydraulique" qui n'ont pas le gaz sous pression.eric def 90 300 dti a écrit :Tous les amortisseurs sont en hydraulique .... Hydraulique + air ou hydraulique + azote sous pression
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... sseurs.php
Ahh......3 cm max mardouille, j aurai du commencer par la avant de faire des calles de 4,5 ....jcdu06 a écrit :oui mais on prends souvent le raccourci de dire à "Gaz" pour ceux à huile +gaz sous pression et "hydraulique" qui n'ont pas le gaz sous pression.
Pour la rehausse, on m'avais indiqué que jusqu'à 3cm c’était bon avec les B6. Cependant ils ne sont pas plus long que les origines.