Forum 4x4

je pensais que ces vieux moteurs tournaient obligatoirement avec un additif .

Pour un premier réglage, il peut viser entre 5 et 7 degrés d’avance et après affiner à l’oreille

Bernard_83 a écrit :je pensais que ces vieux moteurs tournaient obligatoirement avec un additif .

Obligatoirement , je sait pas
Il se dit que les sièges de soupapes non- prévus pour le sans plomb s’abiment , alors il est commun de rapporter des sièges en acier trempé lorsqu’une culasse est refaite sur un vieux moteur pour qu’il roule au sans plomb
Une chose est sûre le sans plomb tient bcp moins le stockage et perd plus vite dans le temps ses caractéristiques par rapport a l’ancien super carburant , j’ai eu des motos tout terrain 2 temps qui servaient épisodiquement, après le passage au sans plomb c’était pas la peine d’essayer de les mettre en route avec du mélange vieux d’un mois , nada, zero ! ...
D’où l’intérêt du rôle de stabilisant sur un vehicule ancien qui roule pas tous les jours

romainletu a écrit :Pour un premier réglage, il peut viser entre 5 et 7 degrés d’avance et après affiner à l’oreille

A quel regime ?

Bebop a écrit :A quel regime ?

Oui
Faudrait pas oublier le correcteur d'avance à masselottes (qui risque d'avoir ses ressorts bien détendus avec l'age...)

Bebop a écrit :A quel regime ?

Sur une Willys c’est un peu compliqué de savoir!
Faut viser les 1000rpm

faut l'outil des gars au CT (un tachymetre digital?) qui permet de prendre les tours minutes sans ODB...?

HJ61alex a écrit :faut l'outil des gars au CT (un tachymetre digital?) qui permet de prendre les tours minutes sans ODB...?

n'importe quel contrôleur d'angle de came fait la fonction compte-tour , juste 2 fils à brancher (masse et sortie bobine HT vers le distributeur ) ,
le truc que soulève Bebop c'est que l'avance initiale (moteur arrêté ) se modifie moteur en marche avec l'effet des correcteurs , donc connaitre
la courbe selon le régime est un plus ; je pense pas qu'il y ai de dispositif à dépression sur une Willys , mais une avance centrifuge c'est certain .

Et ces trucs peuvent soit se gripper , soit avoir des ressorts de rappel fatigués donc une courbe plate ou bâtarde.

Après vu la conception de ce moteur et tout ce qui a été dit par des propriétaires /utilisateurs , ce moteur a l'air d'être assez voir très tolérant sur
des réglages approximatifs !

Je pense que partir sur les repères de calage d'origine en fonction de l'indice d'octane de l'époque , puis corriger en fonction de l'indice d'octane
du carburant actuel est la bonne approche ,à moins que les Ricains aient prévu plusieurs repères en fonction des pays de destination / carburants
dispos

moi je n'y connais pas grand chose

mais je crois que vous vous palluché un peut non

l'architecture du go devil c'est 1932 et le de le moteur de la MB est issu de la willys sedan de 1937

c'est de la mécanique AGRICOLE et les indice d'octane plus ou moins a la louche suivant les raffineries et que les méthodes des raffinages on évolué de 1932 a 1942 et que le moteur lui a pratiquement pas bougé sauf la cylindré de 1700 et des brouettes a 2,2 l



Procédé

But

Sous-produits

1862

Distillation atmosphérique

Production de kérosène

Naphta, goudron, etc.

1870

Distillation sous vide

Lubrifiants (à l’origine)
Charges de craquage (années trente)

Bitume résiduel
Charges de cokéfaction

1913

Craquage thermique

Production accrue d’essence

Résidus, fioul lourd

1916

Adoucissement

Réduction de la teneur en soufre et de l’odeur

Soufre

1930

Reformage thermique

Amélioration de l’indice d’octane

Résidus

1932

Hydrogénation

Elimination du soufre

Soufre

1932

Cokéfaction

Production de bases essences

Coke

1933

Extraction par les solvants

Amélioration de l’indice de viscosité des lubrifiants

Produits aromatiques

1935

Déparaffinage par les solvants

Amélioration du point d’écoulement

Paraffines

1935

Polymérisation catalytique

Amélioration du rendement en essence et de l’indice d’octane

Charges pétrochimiques

1937

Craquage catalytique

Essence à indice d’octane plus élevé

Matières premières pétrochimiques

1939

Viscoréduction

Réduction de la viscosité

Quantité accrue de distillat, de goudron

1940

Alkylation

Amélioration du rendement en essence et de l’indice d’octane

Essence aviation à indice d’octane élevé

1940

Isomérisation

Production de charges d’alkylation

Naphta

1942

Craquage catalytique fluide

Amélioration du rendement en essence et de l’indice d’octane

Matières premières pétrochimiques

1950

Désasphaltage

Charge de craquage accrue

Bitume

1952

Reformage catalytique

Conversion du naphta de moindre qualité

Produits aromatiques

1954

Hydrodésulfuration

Elimination du soufre

Soufre

1956

Adoucissement par inhibiteur

Elimination des mercaptans

Disulfures

1957

Isomérisation catalytique

Conversion en molécules à indice d’octane élevé

Charges d’alkylation

1960

Hydrocraquage

Qualité accrue et teneur en soufre moindre

Charges d’alkylation

1974

Déparaffinage catalytique

Amélioration du point d’écoulement

Paraffines

1975

Hydrocraquage résiduel

Amélioration du rendement en essence à partir de résidus

Résidus lourds

J'ai bien précisé : "Après vu la conception de ce moteur et tout ce qui a été dit par des propriétaires /utilisateurs , ce moteur a l'air d'être assez voir très tolérant sur
des réglages approximatifs !"

Après , un bon réglage c'est aussi un rendement conforme ! (puissance , conso , chauffe ,...