Forum 4x4

HJ61alex a écrit :compris
je retourne à mes recherches
EDIT : trouvé une ref
https://www.allfourx4.com.au/Brown-Davi ... -HJ-70-SWB
mais pour 35l de plus ca fait chero...perso j'adapterai un réservoir de voiture en fonction de la place que tu trouves et le sangler...le plus chiant sera la goulotte et le transfert dans le principal...

Merci alex de tes recherches c'est sympa ... mais effectivement c'est cher sans compter qu'ils sont en Australie et qu'il faut le faire venir le réservoir en plus se taper la douane des pays tiers et la TVa en France ca fait un coup à 1500 € cette histoire lol

exNISSAN a écrit :Si tu installes a l’interieur ,Regardes dans le matériel de nautisme, il y a du choix de contenances et de dimensions en réservoirs carburant pour hors -bords .Ils sont en résine ,résistants ,il y a des réservations pour poser une jauge ,brancher l’aspiration ,la mise a l’air et une goulotte de remplissage....
On peut trouver en neuf a des prix raisonnables

Hoooo voila une idée qui est bonne ... Merci je vais explorer cette piste

Après pour transférer dans le principal:
-soit par gravité avec une vanne (suppose une sortie reservoir en point bas ....et être hyper -confiant sur les canalisations )
-soit avec une pompe électrique (une facet -ou même une copie chinoise- va bien , celle cylindrique fait 130 litres /h et a un filtre lavable intégré au cul , ça consomme rien , pas besoin de relai.Mettre une vanne ou electro -vanne quand même car même après arrêt ça transfert tjrs un peu par gravité
Pour recharger avec la ppe dans le principal a partir de la goulotte , on peut utiliser un raccord hydraulique avec un filetage conique : percer la goulotte acier 20 cm sous le bouchon et visser en force le raccord conique dessus (colle epoxy sur les filets pour assurer l’étanchéité.Avant de percer descendre un chiffon gras attaché a un fil de fer dans la goulotte sous le trou a percer . Une fois le trou fait au bon diamètre tu remontes le fil de fer et le chiffon qui aura récupéré les copeaux de perçage )
-sinon il y a aussi des gars qui mettent une vanne 2 voies sous le plancher et branchent ainsi le réservoir additionnel sur la canalisation alimentation moteur d’origine : en basculant sur le reservoir additionnel le moteur aspire le GO du second réservoir et renvoi le surplus dans le principal qui se rempli alors seul.
Un truc a 2 balles , un vulgaire minuteur de cuisine au tableau de bord , avec l’habitude on connait le temps de transfert , ça évite aux étourdis d’oublier la pompe en marche ( = geyser de GO perdu par la mise a l’air du principal

sur un runner de course j'avais mis sous le plancher a l'arriere du pont un reservoir de fiat panda avec pompe integrée ( le runner a un reservoir transversal d'origine ) environ 40 litres sup et effectivement lorsqu'il y avait assez de place dans le reservoir d'origine le pilote declenchait un inter pour mettre en marche la pompe et le stand lui donnait le top pour couper... et hop 3 tours de plus ..sur 24h ca fait des ravitos en moins et donc du temps de gagné..

pour le remplissage j'avais fabriqué une double goulotte facon oem il suufisait juste 'incliner le pistolet en fonction du reservoir a remplir ..

Donc 40 litres pour 3 tours de plus? Ça consommait pas mal ou les tours etaient très longs?

le tour en moyenne 12 kms soit environ entre 30 et 36 min de course en fonction du trafic conso en runner v6 environ 200 cv optimisé environ 30 litres a l'heure... plus une marge secu car si tu tombes en panne c'est au mini 2/3 tours de retard entre le moment de la prise en charge et le retour au stand ..

le fou furieux a écrit :le tour en moyenne 12 kms soit environ entre 30 et 36 min (

on dirait des temps de couses a pieds (certes proche des records mais quand meme)

le fou furieux a écrit :le tour en moyenne 12 kms ...

Ah oui, je n'imaginais pas que c'était si long !

HJ61alex a écrit :on dirait des temps de couses a pieds (certes proche des records mais quand meme)

ce sont les temps d'un engin de 1990 certes bien preparé par toy france a l'epoque mais inadapté sur le circuit des 24h de chevannes ( a l'epoque de la transfo) et avec des pilotes n'ayant que tres peu de connaissances en tt...

donc ca ramene le tour aux alentours des 7/8min en fonction du trafic ..10 min en fin de course

je l'ai piloté une fois sur un 24h mais pas que je sois meilleur ( quoique) ma connaissance en tt faisait que je roulais beaucoup plus vite qu'eux ( en moyenne 1.5 min au tours ) mais j'ai vite été obligé de ralentir sous peine de tout detruire ( suspensions a l'avant ) qui malgré des barres renforcées et 2 ohlins par roue avait tendance a piocher severe surtout en fin de course avec un terrain digne d'une piste de chars ...