Forum 4x4

ronan83 a écrit :Il y a la méthode avec mesure, utilisée sur les 460

Merci, j'ai aussi la doc technique complète....

mais les ressorts ne sont pas d'origine, pour la méthode par la longueur, c'est plus possible...

il reste donc la méthode par le contrôle des pressions de freinage, mais il faut un peu de matos.

J'ai un petit espoir avec un pote à mon fils qui fait l'entretien de machines hydrauliques... réponse ce WE.

sinon, achat de manos et bidouillage de vieilles purges et raccords frigorifiques pour raccorder sur le circuit de frein.

sinon, il y a çà: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/teste ... A00302.htm

En début d'aprèm montage de 4 pneus neufs.

On démonte les 2 roues côté droit et mon monteur de pneus me dit que mes freins AR ne freinent pas assez ...

Je regarde mon tambour en me demandant ce qu'il a vu ...

Il me dit non, devant, quand les disques sont bleus comme çà, c'est que çà ne freine pas assez derrière ... à régler d'urgence !!!

Pierre04 a écrit :En début d'aprèm montage de 4 pneus neufs.

On démonte les 2 roues côté droit et mon monteur de pneus me dit que mes freins AR ne freinent pas assez ...

Je regarde mon tambour en me demandant ce qu'il a vu ...

Il me dit non, devant, quand les disques sont bleus comme çà, c'est que çà ne freine pas assez derrière ... à régler d'urgence !!!

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ouaouh! on t’appelle Freine Fort!

les pistons de tes étriers ne seraient pas un peu grippés? ça doit chauffer pas mal au niveau des moyeux, non?

Étriers et pistons ok, et j'ai remplacé les plaquettes il y a qq mois.

C'est juste que le répartiteur AR est mal réglé ou grippé ... faut que j'aille récupérer celui de mon ancien châssis avant d'essayer de régler celui-ci !

Quand mon meccano m'a montré les disques bleus, je lui dit oulala, faut que je fasse attention, quand j'ai remplacé les plaquettes ils étaient déjà 3mm en dessous de la cote mini !

Urgent de m'en occuper, parce c'est vraiment dangereux !

Freinage d'urgence en courbe = tout droit assuré, même sur le sec !

Je sais de quoi je parle, seulement on oublie, quand entre temps il y a une boite de transfert à refaire, et puis encore une BVA ...

sergio a écrit :ouaouh! on t’appelle Freine Fort!

les pistons de tes étriers ne seraient pas un peu grippés? ça doit chauffer pas mal au niveau des moyeux, non?

Un bon coup de freins avant d'entamer une courbe çà donne de l'appui !

après investigations, le répartiteur est grippé! Mais pas de fièvre

à prés de 40 ans de service, encore un anti vaccin qui prend cher!

bon, reste à trouver la pièce disponible, arriver à démonter l'objet du problème, remplacer, purger, et ......régler!!


au boulot!

40 ans ? Pffff... c'est vraiment pas fiable Merco.

MG94 a écrit :40 ans ? Pffff... c'est vraiment pas fiable Merco.

c'est toi qui dis çà!?

sans déconner, juste après la fin du rodage et de la garantie, c'est pas juste!

Grippé ...

Çà se répare (dégrippe) à l'aide d'un rodoir à cylindres, ...

Si c'est vraiment grippé, faut des bouchons et une pompe pour sortir le vérin, un rodoir pour le bon diamètre, remplacer les joints, remonter et c'est reparti pour ... 40 ans !

1979 à 2019 = 40 ans, effectivement !

Une pompe, c'est un maître-cylindre avec une pédale de frein, ... du véhicule ...

Prévoir du DOT4 pour ne pas envoyer de l'air dans le circuit, c'est tout.

Pierre04 a écrit :Grippé ...

Çà se répare (dégrippe) à l'aide d'un rodoir à cylindres, ...

Si c'est vraiment grippé, faut des bouchons et une pompe pour sortir le vérin, un rodoir pour le bon diamètre, remplacer les joints, remonter et c'est reparti pour ... 40 ans !

1979 à 2019 = 40 ans, effectivement !

Une pompe, c'est un maître-cylindre avec une pédale de frein, ... du véhicule ...

Prévoir du DOT4 pour ne pas envoyer de l'air dans le circuit, c'est tout.

Tout d'abord Joyeux Noël à tous!

bonne idée Pierre, mais avant de sortir le piston, il faudrait arriver à démonter le levier, et c'est tout rongé par la boue, et grippé aussi....

J'en ai trouvé un neuf, mais comme les tuyaux ont cassé au démontage,il a fallu en refaire,

un qui va sur le flexible commun aux deux tambours AR, et l'autre qui suit le longeron jusqu'au Té qui est dans le support d'amortisseur AV droit

Bonjour l’accès pour débloquer les raccords!!

mais je n'arrive pas à me rappeler quel est l'entrée et la sortie du répartiteur, tellement j'en ai bavé pour débloquer ces raccords de cette motte de terre!!

Faut dire qu'il est bien planqué et protégé des chocs...et des coups de karcher

c'est pas indiqué sur le répartiteur, ni sur la doc technique....

Quelqu'un à-t-il la réponse?

ce serai un très beau cadeau de Noël!