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Attendons qu'il ai pris ses compressions moteur.earl a écrit :Quand ça bouffe de l'huile ya pas 50 raisons.
Et c'est toujours pire quand le haut est refait...
Alors je viens de voir qu'il y'a 2 repères sur le vm et j'ai sûrement pas pris le bon. Y'a 2 dents d'écart et comme elle était déjà décalée, à cheval sur les 2...tito60 a écrit :Tu as positionné les repères de quel façon sur la distrib avant démontage?
Il y a deux methode selon l'année
1ere méthode pour carter en acier
[ATTACH=CONFIG]138446[/ATTACH]
2eme méthode pour carter en plastique
[ATTACH=CONFIG]138447[/ATTACH]
Le souci principal c'est que je retrouve de l'huile SUR les soupapes d'admission. Le joints de queues sont neufs, par où ça pourrait passer ?earl a écrit :Quand un moulin bouffe de l'huile tout le monde espère que ça vient des joints de queues de soupapes.
ils étaient vraiment hs pour le coup
Et c'est très rarement le cas. Quand les joints sont morts, ça fume à la décélération, en fait l'huile du cache culbus est aspirée dans les cylindres en passant par les soupapes
Ensuite, comme le disait Victor Hugo, une culasse démontée doit être éprouvéeun atelier de rectification m'avait dit une fois que c'était pas forcément indispensable sur une essence, surtout s'il y'avait pas eu de surchauffetu as rodé les soupapes, les avais tu repérées, qu'elle épaisseur du trait de contact? ?
j'avais tout repéré, aucune inversion c'est certain. Surface de contact, je dirais dans les 3mm à vue de pif
As tu vérifié le jeu des pistons à mi course dans les cylindres, pas d'arrachement de metal?
Les chemises sont bonnes, pas de rayures ni d'arrachement
Que donnent les compressions, d'abord a sec, et puis avec une giclée d'huile?
À froid et a sec 13b partout, j'ai pas pu tester chaud car j'ai redémonté quelques pièces
Et pour finir combien de bornes ton bouilleur?
Je viens de lire que les portées étaient piquées, alors dans ce cas c'est rectif ou poubelle.
Non, pas de vanne egr, c'est toujours çafrançois fou a écrit :question : est-ce qu'il y a une vanne EGR sur ce moteur ? est-ce qu'elle a été touchée ?
Ça aurait pu mais j'avais tout bien repéré pour éviter. Il m'arrive assez de merdes comme çafrançois fou a écrit :y aurait pas eu une inversion de deux câbles d'allumage des fois
et ne rigolez pas ça m'a fait tout drôle sur un V8 de 3,5Lune de ces ratatouille et de la fumée aussi
13 bars partout à froid ( pas possible à chaud aujourd'hui)tito60 a écrit :Attendons qu'il ai pris ses compressions moteur.
je dirais par les guides si ils ont du jeu, comment sont les bougies?Mousse expansive a écrit :Le souci principal c'est que je retrouve de l'huile SUR les soupapes d'admission. Le joints de queues sont neufs, par où ça pourrait passer ?
Les joints viennent de chez oscar. Jamais eu de souci sur la qualité des pièces. Juste sur le servicetito60 a écrit :Ben, pas des segments apparemment.
Donc des joints ou queue de soupape usée comme je dis depuis le début.
Vous êtes bon les gars quand même, en quoi une inversion d'allumage ou vanne EGR ferait bouffé de l'huile?
Sinon où as-tu acheté tes joints de queue de soupape? J'espère pas que tu les as pris chez Meca....merdique.
Quand je pense que ma Golf Cab a 41 ans et le double de kilomètre, le moteur n'a jamais été ouvert et ne bouffe pas une goutte d'huile.
Les bougies initialement étaient pas toutes belle car la 3 claquait tout le temps à cause de l'huile dans le cylindre. L'électrode et la masse avaient fusionné.earl a écrit :je dirais par les guides si ils ont du jeu, comment sont les bougies?
ou par le joint de culasse, ou par la culasse si un conduit est fendu
as tu un souffle important au remplissage d'huile?
