Forum 4x4

J'ai des Cooper Discoverer AT3 Sport 2, marqué 3PMSF mais gomme été Il faudrait que les manufacturiers se démerdent pour faire des muds 3PMSF pour contourner le texte...

christian.styling a écrit :

Tiens , si j'avais vaguement en tête les limites km/h sur quelques indices , je n'avais jamais regardé ce tableau en détail
J'imagine facilement pourquoi le "O" et le "X" sont exclus ,sans doute risque confusion avec le zero et le / sur les dimensions ....

Mais pourquoi le "H" est sorti et se trouve décalé de son ordre alphabétique ? C'était pourtant simple à la base plus on avance dans l'alphabet plus la perf est élevée .
Ici cette exception fout tout en l'air .Encore le geste d'un illuminé dans la création des normes ????

titoupath a écrit :J'ai des Cooper Discoverer AT3 Sport 2, marqué 3PMSF mais gomme été Il faudrait que les manufacturiers se démerdent pour faire des muds 3PMSF pour contourner le texte...

il pourrait aisément le faire avec la plupart des MUD. sachant que le 3PMSF est apparemment juste une validation de la traction dans la neige fraiche, une bonne partie des mud passerait les tests je pense sans grande difficulté.

Mais vu les ventes de MUD en France, ont ils un intérêt financier de le faire? Je l’espère mais j'en doute.


jc

au dessus de 400 km/h c'est du fait maison

prado74 a écrit :

on parle toujours de pneu neuf qui viennent de sortir des usines

les pneus roulant comme ils ont une date ne sont pas impactés

jcdu06 a écrit :il pourrait aisément le faire avec la plupart des MUD. sachant que le 3PMSF est apparemment juste une validation de la traction dans la neige fraiche, une bonne partie des mud passerait les tests je pense sans grande difficulté.

Mais vu les ventes de MUD en France, ont ils un intérêt financier de le faire? Je l’espère mais j'en doute.


jc

cela va se faire car on est pas sur un marché France ...mais sur un marché Europe la France est rien dans le monde du pneu, sauf le N°1 avec sa marque



Tire Business vient de présenter le millésime 2020 de son classement des fabricants de pneumatiques mondiaux.
La couronne change de tête entre Bridgestone et Michelin, le groupe français remontant sur la première marche du podium (25 milliards de dollars de chiffre d’affaires, en progression de 5,8 % par rapport à 2018).
Au coude à coude, Bridgestone apparaît au deuxième rang (24,3 milliards de dollars de chiffre d’affaires, - 2,7 %).
Sans surprise, bien plus loin derrière, Goodyear complète le trio de tête (13,6 milliards de dollars de chiffre d’affaires, - 4,9 %).


Continental figure à la quatrième place, avec un chiffre d’affaires de 11,2 milliards de dollars, devançant Sumitomo Rubber Industries (7 milliards de dollars)
Une nouvelle fois, le groupe chinois Pirelli (et Oui Pirelli est Chinois) ne figure donc pas dans le top 5.
D’une manière générale, le classement établi par Tire Business met en évidence les progrès des groupes asiatiques, notamment chinois.

Traction dans la neige fraiche pour un mud même rechapé il le fait :
comme dans la boue mastic, derrière on voit l'empreinte des pavés du mud en moulage négatif dans la neige fraîche.

Mais ca reste un pneu casse gueule sur ROUTE hivernale avec neige tassée.
Même à faible vitesse, un mud n'est pas à sa place dans la circulation au milieu d'autres vehicules chaussés de vrais pneus hiver.

Dans le temps, l'hiver, on se débrouillait avec des autos qui glissaient. Mais on était tous dans la même configuration. Aujourd'hui il y a trop de disparités entre les autos en vrais pneus hiver et les autres.

De là à rendre obligatoire d'avoir cinq roues pour route sèche et cinq roues pour routes enneigées... Les années où il n'y a pas de neige ? Les régions où il n'y a pas de neige ?

On fait de nouvelles loi sans comprendre qu'on en a déjà : les panneaux pneus neige obligatoires sur les routes enneigées.

christian.styling a écrit :T

De là à rendre obligatoire d'avoir cinq roues pour route sèche et cinq roues pour routes enneigées... Les années où il n'y a pas de neige ? Les régions où il n'y a pas de neige ?

On fait de nouvelles loi sans comprendre qu'on en a déjà : les panneaux pneus neige obligatoires sur les routes enneigées.

Et surtout, et cela dans bien des domaines, on fait des lois pour pallier au manque de bon sens galopant des gens ! et ça on est pas au début d'en voir la fin !
Je sors...

Il y a des pays où c'est simple : accident ou simple arrêt parce que t'es pas en pneus hiver ? = PV et parfois tribunal !

eric def 90 300 dti a écrit :cela va se faire car on est pas sur un marché France ...mais sur un marché Europe la France est rien dans le monde du pneu, sauf le N°1 avec sa marque

C'est une bonne nouvelle!!

christian.styling a écrit :
Mais ca reste un pneu casse gueule sur ROUTE hivernale avec neige tassée.
Même à faible vitesse, un mud n'est pas à sa place dans la circulation au milieu d'autres vehicules chaussés de vrais pneus hiver.

Dans le temps, l'hiver, on se débrouillait avec des autos qui glissaient. Mais on était tous dans la même configuration. Aujourd'hui il y a trop de disparités entre les autos en vrais pneus hiver et les autres.

il y a encore plus de disparités entre les véhicules , sans parler des conducteurs. Globalement, plus les véhicules sont modernes, moins ils sont bon sur neige et glace(à pneu identique). plus un véhicule a des barres stabilisatrices dure moins il sera bon sur glace. Les aides à la conduite sont souvent incapables de gérer ces conditions. Personnellement je préfère encore affronter une route avec de la neige tassé des congères ou de la glace avec les mud sur mon pajero, que les mêmes conditions avec une gt3 rs et des pneus hivers par exemple.

christian.styling a écrit : De là à rendre obligatoire d'avoir cinq roues pour route sèche et cinq roues pour routes enneigées... Les années où il n'y a pas de neige ? Les régions où il n'y a pas de neige ?

On fait de nouvelles loi sans comprendre qu'on en a déjà : les panneaux pneus neige obligatoires sur les routes enneigées.

J'ai le même point de vu.
Plutôt que d'imposer des pneus neiges, il vaudrait encore mieux imposer un stage de conduite sur glace. Au moins, le conducteur aurait une idée de ce que peut être la conduite dans des conditions difficiles et les choix qui s'imposent. L'adaptation de la vitesse, les choix d'équipement et bien sur les techniques de conduites quand tout va bien et d'urgence.

jc