Forum 4x4

Encore un lien qui parle de l'expérience de Spartak , un Bulgare qui faisait de la vitesse avec son T2 et qui a fabriqué des triangles de suspension haut qui ont fait le bonheur de pas mal de monde ici. J'ai son adresse mail perso si tu veux. Je crois qu'il continue de vendre ses triangles.

viewtopic.php?t=62702-remplacement-du-d ... ife/page11

Regarde à partir de l'inter 109, on y parle de sa solution pour monter un pont R200A en conservant les fusées d'origine du T2 2,7L.

Oui, les tripodes souffrent lorsque l'angle devient trop important: Rehausse trop importante. Malgré cela, les tripodes résistent mieux que les joints homocinétiques.

Les joints homocinétiques "explosent" et on perd les billes et impossible de continuer la sortie sans changer sur place. Les tripodes prennent un peu de jeu mais ils ne lâcheront pas d'un seul coup. J'ai constaté les mêmes usures que sur tes photos.

Par contre, une question: Je n'ai jamais démonté le tripode par l'avant. Pour moi le tripode se démonte uniquement par l'arrière, la ou se trouve le couvercle en tôle. Du coté avant, il y a des butées qui empêchent le tripode de sortir de son logement. Suis je à l'ouest, ai je mal compris ta manip?

Pour démonter le couvercle, certain n'y vont pas par 4 chemin, un coup de burin et ils explosent le couvercle qui doit être remplacé par du neuf.

Moi je tape doucement le demi arbre sur une planche martyr au sol ce qui fait que le tripode tape dans le couvercle qui se démonte assez facilement. Quelques coups de marteaux de carrossier et je redresse le couvercle qui pourra resservir au remontage.

A plus

Vincent

Il faut absolument que je pense à mettre ce topic au garage. Je galère chaque fois à retrouver les liens des topics intéressants.

Au plaisir de vous lire

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Vincent

Le tripode peut se démonter des deux côtés mais avec le temps et les contraintes, il se produit une déformation de la cage ce qui empêche souvent la sortie totale des galets par le côté de l’arbre !

edefaverney a écrit :Le tripode peut se démonter des deux côtés mais avec le temps et les contraintes, il se produit une déformation de la cage ce qui empêche souvent la sortie totale des galets par le côté de l’arbre !

Ah?? Je ne savais pas. J'ai jamais réussi à le démonter par l'avant.



Encore quelques infos sur le joint homocinétique du T2 3L de base. En inter 195 ici

viewtopic.php?t=115637-Comparatif-de-pi ... urt/page20

Les photos de la cage qui explose. C'est systématiquement la cage qui explose (enfin c'est mon retour d'expérience). C'est ici qu'est le point faible des joints homocinétiques.

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Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous

Ouahh! Vaste sujet!!

Peut être un lien qui pourrait aider : il compare les pièces entre le T1 V6 et le T2 3L.
viewtopic.php?t=115637-Comparatif-de-pi ... ssis-court
On y parle de dimensions des demis arbres

Ces demis arbres de T1 V6 sont encore commercialisés aux US et sont bien moins cher que joint homocinétique seul ici en France. Bon, c'est de la production chinoise. Mais jusqu'à maintenant, je n'ai plus réussi à casser quoi que ce soit sur ces demis arbres.

Pourquoi en sommes nous arrivé à la solution du R200A? En fait les possesseurs de Z-cars Nissan ont des ponts arrières R180 et avaient des soucis de casse à répétition sur ce matériel. L'idée vient de chez eux, c'est eux qui ont commencés à remplacer les ponts R180 par des R200 afin de ne plus avoir de casses. Je pense que le pont R180 trop sollicité en utilisation de compétition n'était pas assez solide.

S'il te faut des infos complémentaires sur des dimensions de demis arbres d'origine T1 V6, je peux réaliser des mesures. (A ce jour je n'ai jamais démonté de demis arbre de T1 V6.
Il faudrait que je retrouve les inters de Spartak qui parle du même sujet et qui a conservé les fusées d'origine du T2 2,7L tout en passant sur un pont R200, le tout avec du matériel standard.

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Vincent

Oui j'ai deja lu ce post, et j'y suis même retourné plusieurs fois à des moment different, tres interressant !

vincent sch a écrit :Encore un lien qui parle de l'expérience de Spartak , un Bulgare qui faisait de la vitesse avec son T2 et qui a fabriqué des triangles de suspension haut qui ont fait le bonheur de pas mal de monde ici. J'ai son adresse mail perso si tu veux. Je crois qu'il continue de vendre ses triangles.

viewtopic.php?t=62702-remplacement-du-d ... ife/page11

Regarde à partir de l'inter 109, on y parle de sa solution pour monter un pont R200A en conservant les fusées d'origine du T2 2,7L.

Oui, les tripodes souffrent lorsque l'angle devient trop important: Rehausse trop importante. Malgré cela, les tripodes résistent mieux que les joints homocinétiques.

Les joints homocinétiques "explosent" et on perd les billes et impossible de continuer la sortie sans changer sur place. Les tripodes prennent un peu de jeu mais ils ne lâcheront pas d'un seul coup. J'ai constaté les mêmes usures que sur tes photos.

Par contre, une question: Je n'ai jamais démonté le tripode par l'avant. Pour moi le tripode se démonte uniquement par l'arrière, la ou se trouve le couvercle en tôle. Du coté avant, il y a des butées qui empêchent le tripode de sortir de son logement. Suis je à l'ouest, ai je mal compris ta manip?

Pour démonter le couvercle, certain n'y vont pas par 4 chemin, un coup de burin et ils explosent le couvercle qui doit être remplacé par du neuf.

Moi je tape doucement le demi arbre sur une planche martyr au sol ce qui fait que le tripode tape dans le couvercle qui se démonte assez facilement. Quelques coups de marteaux de carrossier et je redresse le couvercle qui pourra resservir au remontage.

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Vincent

Je vois qui est spartak avec ses fameux triangle "calmini like" mais en mieux. Ca reviens dans pas mal de post.

Pour les tripodes il resiste malgré tout pas trop mal car c'est finalement juste le bord du logement qui viens frotter sur le demi-arbre, aucune partie reellement mecanique (tel que les galets par exemple) ne souffre trop dans un premier temps. C'est pas comme un joint rzeppa auquel on donne trop d'angle, la ca pardonne pas, la cage casse trés rapidement. L'angle de brisure à atteindre pour que ce soit les galets qui travaillent mal et coince est bien plus important que celui qui fait toucher les bords du logement. J'ai essayé d'accentuer l'angle au max en face d'une gorge de galet pour voir jusqu'a quel point les galets ne coince pas et à vrai dire c'est impossible d'arriver jusque la, les bords interieur des logements faisant office de "bride".

Pour le demontage j'ai toujours demonté mes tripodes par l'avant (parfois il n'y a pas de couvercle à l'arrière d'ailleur selon le vehicule), ca sort tout seul pourvu que comme l'a precisé edefaverney il n'y ai pas d'usure anormale du bord comem dans mon cas qui justement fais butée là ou d'origine il n'y en a pas, il suffit de pas grand chose pour que ca bloque, j'ai juste mis un petit coup de fraiseuse pneumatique sur chaque bavure et c'est bon. Par contre quand il y a encore toute la graisse on ne vois pas ce qui bloque reellement et on se laisse facilement penser qu'il y a une butée d'origine, une fois nettoyé c'est evident que l'usure est responsable du blocage.

Le roulement des galets dans leur gorge finit par fluer le métal de la cage vers la zone où les galets ne vont pas, ce qui a pour effet de réduire la gorge !