Forum 4x4

Si tu soudes la poulie débrayable, c'est la mort des autres galets, du tendeur et de ta courroie.

Pourquoi ?
Du temps des poulies fixes ça partait en sucette si vite que ça ?

Si il y a une poulie débrayable c'est qu'il y a une raison.

Ce que je sais, quand ça grippe et reste bloqué à terme ça fait des dégat, avec un tendeur auto qui "drible".

adrien62 a écrit :Si il y a une poulie débrayable c'est qu'il y a une raison.

Ce que je sais, quand ça grippe et reste bloqué à terme ça fait des dégat, avec un tendeur auto qui "drible".

C'est ce que je me suis dit tout au long du démontage... avant c'etait tension fixe, maintenant c'est tension avec un ressort... du coup je m'interroge

Les KZJ, ils ont une poulie normale, et la tension de la courroie, c'est à l'ancienne ?

exNISSAN a écrit :

Dis , ta poulie débrayable ,tu la soudes pas en place sur l'alternateur ? ( histoire de pas précipiter sa mort )

oui et non...
J'ai pas d'outillage pour la demonter (mais je cherche, la remise à neuf est une option) mais j'ai enlever diodes balais et regulateur, pour pas les cramer.

J'ai voulu sortir le carter arriere, voir si je pouvais esperer tenir le rotor à l'etau et devisser la poulie avec une clé à choc... grosse galére, bien collé le bordel et au final pas de prise sur le rotor.

La nuit et un bon apéro va me porter conseil !

wildbear a écrit :C'est ce que je me suis dit tout au long du démontage... avant c'etait tension fixe, maintenant c'est tension avec un ressort... du coup je m'interroge

Les KZJ, ils ont une poulie normale, et la tension de la courroie, c'est à l'ancienne ?

Me semble que oui.

J'ai aucun souvenir de poulie déb, et de ressort...

matIV a écrit :Me semble que oui.

J'ai aucun souvenir de poulie déb, et de ressort...

Le systeme de tension a ressort necessite de mettre une clé sur la poulie de tension et de forcer... le ressort est sur le bras de cette poulie, du coup l'alternateur est fixe.

Concernant la poulie, je me souviens que tu l'as démonté "normalement"... ce n'est pas le cas pour une " à débrayage" et je te promets que tu t'en souviendrais !

Au loup a écrit :Mon dieu ! Comme je regrette de ne pas avoir appris la mécanique !
Mon alternateur m'a coûté 820 € ! Pas chez Toyota (chez Ford)
67 + 7 ça fait 74 € en le faisant soi-même. Ca fait vraiment cher la main d'oeuvre

chez Toyota , en ES cela m'a coûté 197,46 € de pièce + 1,6 H de MO . Ils tapent fort chez Ford ...
Et encore c'était à 480mkm ...

mamkzj95 : kzj95BA + kdj150BA

Bon, finalement je vais me degonfler un petit peu et la jouer safe...
Plutot que de commander un alternateur no-name à 100 balle, j'ai commandé un kit de démontage, une poulie (SNR) et un set de charbon pour 80 balles en tout.
Je trouverais les roulements en local.
Et j'aurais toujours un alternateur de qualité... l'air de rien c'est le genre d'élément que l'on oublie, limite neglige, alors que c'est primordial.
Si je dois/peut partir en voyage un jour à nouveau, je crois qu'une poulie debrayable sera dans mon stock de piece.

Pour l'anecdote, le HJ61 était complétement viable sans électricité (de jour ), du moment que l'on se garait en pente pour redémarrer

J'ai vu un moteur péter sur une bagnole a cause d'une poulie débrayable que le gars savais hs...

C'est vicieux ces petits trucs la.