Forum 4x4

Toi, tu as un Sam avec les ponts larges, alors au niveau chassis ça devrais aller, mais au niveau des ailes, je ne sais pas.
Je suis entrain de préparer des ponts de Sam pour mon 413 et je reste avec la même question.
Chez Carascal, il m'avait dis que ça passais aussi bien sur un 413 que sur un Sam.

Ares a écrit :jantes de niva

Lada 5x140
Suzuki 5x139.7

J'ai eu mes jantes en 6/16 5x139.7, à cette adresse :
Jamet pneus 04.77.36.70.36
- de 200 euro les 4 frais de port inclus.

Elisée.

je ne pense pas que 0.3 mm de différence vont entraîner des problèmes ...

Je suis carrément d'accord!

A mon avis, ceux qui le déconseillent, c'est + parce qu'ils ont pas interet à ce que ca se sache.

Je parle pas de toi, mon petit Elisée!

@+

Laurent

Ares a écrit :je ne pense pas que 0.3 mm de différence vont entraîner des problèmes ...

c'est une façon de voir les choses, mais 0.3mm en mécanique c'est énorme, la portée des boulons de roues ne travailleront pas comme il se doit avec toutes les conséquences que celà peut avoir.
De toute manière les jantes de Lada sont relativemant étroites.

sural's a écrit :Je suis carrément d'accord!

A mon avis, ceux qui le déconseillent, c'est + parce qu'ils ont pas interet à ce que ca se sache.

Je parle pas de toi, mon petit Elisée!

@+

Laurent

Tiens, je suis surpris d'une telle réponse de ta part.

Elisée.

Et pourtant...
Le centrage d'une roue n'est pas plus précis que 2-5 dizièmes (je parle de la concentricité globale du cercle de percage des trous et du tour de jante.
Quant aux 5 vis, elles ne travaillent pas en cisaillement, messieurs, mais en traction simple...

@+

Laurent

sural's a écrit :Et pourtant...
Le centrage d'une roue n'est pas plus précis que 2-5 dizièmes (je parle de la concentricité globale du cercle de percage des trous et du tour de jante.
Quant aux 5 vis, elles ne travaillent pas en cisaillement, messieurs, mais en traction simple...

@+

Laurent

ah bon pas en cisaillement ??? s'il y a quelque chose pour centrer et repndre les efforts de cisaillement

Négatif, le couple est transmis par adhérence de la jante sur le support tournant, a savoir le disque et son porte disque, et le couple transmissible est ainsi déterminé par le coef d'adhérence des différentes surfaces en contact (le plus faible s'il y en a plusieurs), et l'effort normal a la surface, qui est appliqué par le serrage des vis, qui travaillent donc en traction.

Je sais, ca doit en surprendre plus d'un, et pourtant...

@+

Laurent

sural's a écrit :Négatif, le couple est transmis par adhérence de la jante sur le support tournant, a savoir le disque et son porte disque, et le couple transmissible est ainsi déterminé par le coef d'adhérence des différentes surfaces en contact (le plus faible s'il y en a plusieurs), et l'effort normal a la surface, qui est appliqué par le serrage des vis, qui travaillent donc en traction.

Je sais, ca doit en surprendre plus d'un, et pourtant...

@+

Laurent

bien vu

merci je crois que c'est bon comme cela