Forum 4x4

Donc, pout toi, un pneu spécifique SUV est mieux qu'un pneu utilitaire pour l'utilisation que j'ai spécifiée.

eric def 90 300 dti a écrit :Oui est non

j'ai fait le con avec mon Hilux j'ai créer un sous virage et le pneu est parti dans un nid de pierre
voici le résultat
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je surveille le dégât

mais le pneu a subit par une débilité de ma part donc c'est pas un problème du pneu mais plutôt du truc qui était derrière le volant

le modo pneu doit vieillir car à une époque tu balançais ce type de photo sur le forum : t'avais droit de sa part à une excommunication sur au moins 5 générations.


la blessure est moche et je vais pas t'apprendre ton métier.
tu connais mieux que quiconque les risques d’évolutions.

Mais moi dans le doute, je prend pas l'autoroute pour aller faire du off raod avec ça.

ASTON POWER a écrit : Mais moi dans le doute, je prend pas l'autoroute pour aller faire du off raod avec ça.

Si ça n'a pas été jusqu'au textile , pour moi je surveille , si on voit les fils , c'est mort poubelle , ou voir si une réparation à chaud est possible .
Après si Eric dit que ça peut rouler , c'est que ça peut rouler .
Au vu de son métier , de ses conseils , c'est pas le style du gars à jouer avec la sécurité .

ASTON POWER a écrit :le modo pneu doit vieillir car à une époque tu balançais ce type de photo sur le forum : t'avais droit de sa part à une excommunication sur au moins 5 générations.


la blessure est moche et je vais pas t'apprendre ton métier.
tu connais mieux que quiconque les risques d’évolutions.

Mais moi dans le doute, je prend pas l'autoroute pour aller faire du off road avec ça.

Oui je vieillis mais Là le blanc que l'on voit n'est pas la nappe
mais la couche de gomme blanche qui est là pour le décors du flanc de pneu (nappe d'ecriture blanche) qui est juste une banale gomme sans aucune résistance mécanique
donc j'ai bouffé de la gomme a pleine roche mais pas de choc ou de blessure de la nappe carcasse

Pour l'évolution il y a a rien a ce jour et pour le voir si faiblesse = déformation par l'extérieur

et Là RAS

lebjac a écrit :Donc, pout toi, un pneu spécifique SUV est mieux qu'un pneu utilitaire pour l'utilisation que j'ai spécifiée.

je veux dire que la technique d'un pneu va être en phase avec un cahier de charge
et le pneu VUL et le pneu 4x4 AT n'est pas le même

Un c'est le poids
L'autre c'est le poids et les chocs du roulage sur chemin

Grand Merci de votre intérêt sur ma blessure et les risques que je pourrais encourir

Je continue dans la recherche de l'optimisation des pneumatiques pour mon Duster 4x4 nouveau ( en fin pas tant que ça,2012...)

J'ai l'intension d'augmenter le diamètre des roues en montant des pneus 235-65x16 à la place des 215-65x16.
J'ai lu que la réglementation pour le passage sans PB au CT acceptait une tolérance de dimensions de 2% pour les voiture et 4% pour les 4x4.
Est ce que cette tolérance est toujours d'actualité?

CONTRÔLES TECHNIQUES

Pneus voitures
Étape 1 - Vérification de la conformité des pneus

Les dimensions de roues/jantes non d'origine sont acceptées pour autant que:
la voie ne dépasse pas la tolérance d'augmentation par rapport à la voie d'origine: de 2% pour les voitures, de 4% pour le véhicules tous terrains
les pneus ne dépassent pas la carrosserie
les pneus ne touchent pas la carrosserie ou la suspension lorsque les roues sont braquées au maximum

Je crois que la tolérance n'est plus de mise.

Il faut les dimensions homologué pour le véhicule.

Citation
Donc, pout toi, un pneu spécifique SUV est mieux qu'un pneu utilitaire pour l'utilisation que j'ai spécifiée.

eric def 90 300 dti a écrit :je veux dire que la technique d'un pneu va être en phase avec un cahier de charge
et le pneu VUL et le pneu 4x4 AT n'est pas le même

Un c'est le poids
L'autre c'est le poids et les chocs du roulage sur chemin

La loi est de 3% sur la circonférence de roulement pour tout véhicule.