Forum 4x4

Je constate que cette méthode à une seule masse d'équilibrage fonctionne parfaitement, si bien sur mes 2 4x4 que sur mes voitures.

lebjac a écrit :Je constate que cette méthode à une seule masse d'équilibrage fonctionne parfaitement, si bien sur mes 2 4x4 que sur mes voitures.

si tu veux mais tous les tests que l'on a fait avec Alpine furent que mettre deux masses est la meilleure des techniques

essais sur 700 montages avec essai en cabine de contrôle de vibration

Car nous sommes les monteurs de pneus pour cette marque .

Moi j'ai la possibilité d'user d'une équilibreuse qui prends le mode statique, dynamique, alu-S, et d'autres fonctions comme cacher les plombs derrière les batons.
Seulement, pour mes roue de mercedes w210 je suis obligé de m'y reprendre à 3x avant d'avoir un équilibrage à 0, surtout avec les plombs à coller c'est encore moins simple.... Et personne ne sais réellement se servir de la machine...
Pour ce qui est du manuel, il est bien mais ne corresponds pas tout à fait, alors c'est pas toujours évident

jeje_66 a écrit :Moi j'ai la possibilité d'user d'une équilibreuse qui prends le mode statique, dynamique, alu-S, et d'autres fonctions comme cacher les plombs derrière les batons.
Seulement, pour mes roue de mercedes w210 je suis obligé de m'y reprendre à 3x avant d'avoir un équilibrage à 0, surtout avec les plombs à coller c'est encore moins simple.... Et personne ne sais réellement se servir de la machine...
Pour ce qui est du manuel, il est bien mais ne corresponds pas tout à fait, alors c'est pas toujours évident

juste une chose il faut tous les mois refaire un reset des équilibreuses avec une masse de 100gr ...

Puis il y a le montage du pneu sur la jante de roue démontage nettoyage lubrification mise en pression de montage et pression d'équilibrage

Sinon pour une Mercedes W 210 rien de spécial j'adore ces roues avec les trous de référence pour les moyeux

Tout d’abord merci pour ta réponse, bonne année et meilleurs vœux !

eric def 90 300 dti a écrit :juste une chose il faut tous les mois refaire un reset des équilibreuses avec une masse de 100gr ...

Ok, la machine sert vraiment très peu, le propriétaire est un particulier qui change lui même ses pneus. Quand tu dis faire un reset tout les mois, est-ce c’est refaire un étalonnage ? Si oui, elle sert tellement peu qu’on peut le faire avant chaque utilisation si c’est mieux. Par contre sur le livre (qui ne correspond pas au modèle mais où il y a les mêmes menus), il précisent pas particulièrement qu’il faut une masse de 100gr...

eric def 90 300 dti a écrit : Puis il y a le montage du pneu sur la jante de roue démontage nettoyage lubrification mise en pression de montage et pression d'équilibrage

Concernant le démontage, il y a des précautions particulières à prendre (j’entends pour un pneu qui part pas à la benne) ?
Nettoyage des jantes, je regarde toujours qu’il n’y ai pas de grosse crasse, maintenant si il faut toujours nettoyer les jantes, tu me conseille quel outils surtout pour les jantes alu (histoire de pas les abîmer) ?
La lubrification j’en mets toujours (sans être avare) sur les talons du pneu (intérieur et extérieur) sur le bord de la jante et sur le fer de la machine. J’ai oublié quelque chose ?
Pour le gonflage des pneus, les talons se collent généralement bien avant les 2.5bars. Quelle est la pression préconisée pour un meilleur équilibrage ?

eric def 90 300 dti a écrit : Sinon pour une Mercedes W 210 rien de spécial j'adore ces roues avec les trous de référence pour les moyeux

Quel sont les trous de référence dont tu parles ? Est quelle est leur fonction ?

jeje_66 a écrit :Tout d’abord merci pour ta réponse, bonne année et meilleurs vœux !



Ok, la machine sert vraiment très peu, le propriétaire est un particulier qui change lui même ses pneus. Quand tu dis faire un reset tout les mois, est-ce c’est refaire un étalonnage ? Si oui, elle sert tellement peu qu’on peut le faire avant chaque utilisation si c’est mieux. Par contre sur le livre (qui ne correspond pas au modèle mais où il y a les mêmes menus), il précisent pas particulièrement qu’il faut une masse de 100gr...



Concernant le démontage, il y a des précautions particulières à prendre (j’entends pour un pneu qui part pas à la benne) ?
Nettoyage des jantes, je regarde toujours qu’il n’y ai pas de grosse crasse, maintenant si il faut toujours nettoyer les jantes, tu me conseille quel outils surtout pour les jantes alu (histoire de pas les abîmer) ?
La lubrification j’en mets toujours (sans être avare) sur les talons du pneu (intérieur et extérieur) sur le bord de la jante et sur le fer de la machine. J’ai oublié quelque chose ?
Pour le gonflage des pneus, les talons se collent généralement bien avant les 2.5bars. Quelle est la pression préconisée pour un meilleur équilibrage ?



Quel sont les trous de référence dont tu parles ? Est quelle est leur fonction ?

il va etre difficile de répondre car pour le montage d'un pneu en stage c'est une journée d'atelier et 1/2 de technique en salle

Pour les 100gr suivant les marques et type de machine

Oui il faut aussi brosser les bord de jante avant montage

Pour les trous en plus des puit de serrage sont les axes de référence pour faire la geo sur les Mercos

eric def 90 300 dti a écrit :il va etre difficile de répondre car pour le montage d'un pneu en stage c'est une journée d'atelier et 1/2 de technique en salle

Pour les 100gr suivant les marques et type de machine

Oui il faut aussi brosser les bord de jante avant montage

Pour les trous en plus des puit de serrage sont les axes de référence pour faire la geo sur les Mercos

Merci Eric pour tes réponses.

Il est évident que devenir monteur pro demande un minimum de formation, surtout je pense avec les tailles des voitures modernes.
La procédure que je décris c'est ce que j'ai pu observer chez le mécano qui me montais les pneus, je pense donc pas être trop dans le mauvais surtout pour mes vieilles rognes...

Eric, est-ce que tu pourrais me communiquer les indices de charges et de vitesse (peus été et hivers) pour une Volvo S60 2.4D (163ch) BVA6 de 2008 monté en 225/45/17 ? Je n'arrive pas à trouver ces infos ni sur le manuel ni sur les étiquettes collées à la voiture....

jeje_66 a écrit :Merci Eric pour tes réponses.

Il est évident que devenir monteur pro demande un minimum de formation, surtout je pense avec les tailles des voitures modernes.
La procédure que je décris c'est ce que j'ai pu observer chez le mécano qui me montais les pneus, je pense donc pas être trop dans le mauvais surtout pour mes vieilles rognes...

Eric, est-ce que tu pourrais me communiquer les indices de charges et de vitesse (peus été et hivers) pour une Volvo S60 2.4D (163ch) BVA6 de 2008 monté en 225/45/17 ? Je n'arrive pas à trouver ces infos ni sur le manuel ni sur les étiquettes collées à la voiture....

j'ai cela

Volvo S60 2008 2.4i
– Génération: P2 [2000 .. 2009] [EUDM]
– Puissance: 168 hp | 125 kW | 170 PS
– Moteur: I5, Essence
– L'alésage: 65.1 mm
– Fixation: M14 x 1.5
– Production: [2000 .. 2009]


195/65R15 91V 6.5Jx15 ET43 5x108

205/55ZR16 91W 6.5Jx16 ET43 5x108

215/55ZR16 93W 7Jx16 ET49 5x108

225/45ZR17 91W 7.5Jx17 ET49 5x108

Super merci Eric ! C’est toujours plus que ce qui il y’a dans le manuel de la voiture...

La mienne est une Diesel et tes infos sont pour une essence, je suppose que ça change pas grand chose ?

jeje_66 a écrit :Super merci Eric ! C’est toujours plus que ce qui il y’a dans le manuel de la voiture...

La mienne est une Diesel et tes infos sont pour une essence, je suppose que ça change pas grand chose ?

Volvo S60 2008 2.4TD5
– Génération: P2 [2000 .. 2009] [EUDM]
– Puissance: 182 hp | 136 kW | 185 PS
– Moteur: I5, Diesel
– L'alésage: 65.1 mm
– Fixation: M14 x 1.5
– Production: [2006 .. 2009]


225/45ZR17 91W 7.5Jx17 ET49 5x108

235/40ZR18 94W 8Jx18 ET49 5x108

235/35ZR19 91W 8Jx19 ET49 5x108

245/30ZR19 89Y 8.5Jx19 ET45 5x108