Forum 4x4

exactement

cedricfred a écrit :Du tout.

Premièrement parce que la forme de la came fait que la soupape n'est pas compressée sur une large zone de la came.
Deuxièmement parce que la nécessité de balayage au point mort haut échappement (évacuation rapide des gaz d'échappement par de l'air frais de l'admission) fait qu'il y a bascule des soupapes en commençant à ouvrir l'échappement alors que l'admission n'est pas encore tout à fait fermée.

Je sais pas comment ca s'appelle en francais mais en ricain c'est l'overlap.

Bebop a écrit :heuuu non. Mais alors la pas du tout du tout du tout.



Du tout.

je pense que tu n'as pas compris ce que j'ai voulu dire

lorsque les deux soupapes du même cylindre sont fermées on est au PMH,voilà ce que je voulais dire

si tu veux pas te prendre le choux avec des explications pas toujours claires
regarde la video lowrange à partir de 10 min c'est très bien expliqué

tu remarqueras d'ailleurs qu'il commence à se régler avec le PMH au cylindre N°4

tuco 81 a écrit :je pense que tu n'as pas compris ce que j'ai voulu dire

lorsque les deux soupapes du même cylindre sont fermées on est au PMH,voilà ce que je voulais dire

NON, TU AS TORD

T'as compris ce que je veux dire ?

Bebop a écrit :NON, TU AS TORD

T'as compris ce que je veux dire ?

ah bon les soupapes ne sont pas fermées au PMH (fin de compression) tiens c'est nouveau ça

et tu devrais écrire plus gros....

tuco 81 a écrit :ah bon les soupapes ne sont pas fermées au PMH (fin de compression) tiens c'est nouveau ça

Non, c'est pas nouveau, ca s'appelle l'overlap et c'est meme tres ancien.

On en a parle 6 messages plus haut et Cedricfred a meme explique le pourquoi du comment

J'ecris gros car j'ai l'impression que tu ne lis pas le reste des messages. Donc j'attire ton attention (et ca marche )

Edit et JM81 a bien explique la manoeuvre qui n'a rien a voir avec le PMH.

j'ai regardé votre histoire d'overlap ou chevauchement des soupape en français

alors déjà tous les arbres à came ne sont pas pourvus d'overlap ce qui me rassure car quand j'ai refait mon moteur et que j'ai réglé mes soupapes je me souviens très bien que les culbuteurs étaient libres donc les deux soupapes fermées au PMH fin de compression

je démonterai demain mon couvre culasse car je suis quasiment sûr que le G13A n'a pas d'overlap

j'ai également vu que c'était utilisé principalement sur les motos et sur des doubles arbres à came

et voici une vidéo très instructive

L’overlap ne se passe pas en phase de compression et c’est extrêmement utilisé dans les V8 a simple arbre à cames.

Par contre c’est cool d’avoir compris que y’a plusieurs cas de figure.

Merci pour vos réponses, je vais regarder ça aujourd’hui si j’ai le temps en même temps qu’un entretien courant (vidange, filtre et bougies).
Une autre petite question, le jeu aux soupapes a froid est t’il le même que sur un GA13?

J'ai utilisé cette méthode, sans me poser plus de questions : https://www.planete-205.com/planimg/amd ... v1ql9a.jpg