Forum 4x4

edefaverney a écrit :Non ARB n’équipe pas ce différentiel d’où ma question !
Mais équipe le R200A qui est le pont des Terrano (1) V6 3L essence !

https://www.justdifferentials.com/ARB-R ... brd180.htm
c'est bien pour r180a non?

Oui c’est bien ça !
Il y’a quelques années en arrière, ARB ne le proposait pas !

Chez Subaru, on a tout de suite su quand il est sorti car c'était le seul moyen d'installer un blocage, mais à l'arrière, et avec des différentiels de STI (r180) ! Maintenant, il y a aussi le Elocker

Oui il existe des blocages manuels mais beaucoup plus chers. En électrique ou pneumatique (donc compresseur à prévoir).

L'avantage du Lokka c'est son prix (400€ livraison et frais de douane inclus) et sa simplicité d'installation. Son défaut, c'est qu'il est actif presque en permanence quand on enclenche les 4 roues motrices. Donc le mieux est de rester le plus souvent possible en 2 roues motrices. Mais au final on s'étonne comme ça passe déjà très bien en 4x2 avec de bons pneus

Je prévois d'en faire un retour complet mais ce sera plus long que prévu. Car j'attends d'avoir pas mal d'expérience avec et surtout du recul, sauf que cette année est très pauvre en événements 4x4 à cause du Covid. La majorité ayant été annulés. Je ne roule que rarement dans les chemins, ça m'ennuie. Je préfère le vrai franchissement sur des terrains privés.

Pour les barres stabilisatrices, je vais finalement suivre le conseil de virer celle à l'avant dès maintenant, c'est toujours ça de gagné. Celle à l'arrière partira aussi mais un peu plus tard, j'ai pas trop le temps pour faire les modifs en ce moment avant de la retirer.

Là je dois tailler proprement dans le bas des ailes pour ne plus que les pneus en 31" raclent. J'ai déjà pas mal tapé à la massette, ça ne touche plus sur un sol plat, mais ça lèche encore en croisement de pont. Ce 4x4 a vraiment des arches de roue très étroites, c'est dommage.

edefaverney a écrit :Oui c’est bien ça !
Il y’a quelques années en arrière, ARB ne le proposait pas !

Salut

Comme toi, je n'avais pas connaissance de ce bloc ARB pour R180.

Par contre, je savais encore que GalorV6 avait monté un Lokka. Comme quoi je vieillirai moins vite que toi.

Au fait, as tu trouvé le temps d'installer ton ARB?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Comme toi, je n'avais pas connaissance de ce bloc ARB pour R180.

Par contre, je savais encore que GalorV6 avait monté un Lokka. Comme quoi je vieillirai moins vite que toi.

Au fait, as tu trouvé le temps d'installer ton ARB?

A plus

Vincent

Non, je n’ai toujours pas pris le temps de monter mes deux ARB que j’ai depuis plus de 4 ans maintenant !!!
La nuit dernière j’ai cassé la fixation Haute de l’amortisseur ar d et je n’ai pas retrouvé le morceau d’axe. L’amortisseur a dû traîner un moment avant que je m’en aperçoive !
Ça va m’occuper un moment cette histoire !

Décidément je te vois partout galorv6, Sur youtube, Sur FB dans le groupe "Nissan Terrano et Ford Maverick France" et maintenant ici. Tu es sur tous le front.

J'aime beaucoup se que tu fais et j'espère un jour avoir un véhicule aussi abouti que le tien.


Désolé pour le petit hors-sujet.

Dailyracer a écrit :Décidément je te vois partout galorv6, Sur youtube, Sur FB dans le groupe "Nissan Terrano et Ford Maverick France" et maintenant ici. Tu es sur tous le front.

J'aime beaucoup se que tu fais et j'espère un jour avoir un véhicule aussi abouti que le tien.


Désolé pour le petit hors-sujet.

D'après ta vignette ça a l'air d'être le cas ! J'aime bien ces Maverick/Terrano car on en voit encore assez peu en France en tout-terrain. 95% sont sur le bitume, c'est dommage vu leur potentiel
Merci pour ton message ^^ Je suis sur ce forum depuis que j'ai le Maverick, soit bientôt 10 ans en fait de mémoire Ça m'a pas mal aidé pour des bricoles.

Je viens aux nouvelles

La barre stabilisatrice avant est retirée depuis quelques jours, pas de souci. J'ai gagné un peu en confort et ça travaille un peu plus librement en tout-terrain, ça se sent.

Pour la barre stabilisatrice arrière par contre, je voulais faire quelques vérifications avant de la retirer. Et là j'avoue que je suis un peu étonné de ce que j'ai constaté Pour rappel, j'ai une rehausse suspensions +3cm avec des amortisseurs Trail Master +3cm (et un bodylift +3cm mais ça peu importe).

Barre stabilisatrice encore en place, j'ai démonté la fixation basse d'un amortisseur et je l'ai mis en croisement de pont maximum (jusqu'à ce que la roue ne touche plus le sol). Et bien j'ai constaté que la course de mon amortisseur est 5cm plus courte que la descente maxi du pont pour pouvoir le refixer. Ce qui veut dire que quand mon amortisseur est fixé, c'est lui qui limite l'extension maxi du pont arrière (de 5cm). Bon, ces 5 derniers centimètres sont aussi soulagés par la barre stabilisatrice donc le poids à retenir n'est pas énorme, mais quand même

Techniquement ce n'est pas bon que ce soit l'amortisseur qui retienne le pont, ce n'est pas son rôle. A la longue, ça va le flinguer prématurément et les supports d'amortisseur avec (surtout avec l'âge et l'oxydation). Et ça je ne veux pas, car c'est un 4x4 dédié au tout-terrain donc je veux pouvoir le faire sans craintes sur la durée. Et accessoirement c'est quand même 110€ pièce l'amortisseur.

De ce fait, en l'état, il est hors de question de retirer la barre stabilisatrice au risque de mettre d'autant plus en contrainte l'amortisseur à chaque croisement de pont, sachant que je n'y gagnerai pas en débattement de toute façon. J'aurai juste un train arrière un peu plus souple et qui travaille plus librement, et c'est ce que je recherche

Du coup si je veux virer ma barre stabilisatrice en toute quiétude, soit je mets des amortisseurs +10cm (car +3cm actuellement et 5cm manquent déjà avec la barre stabilisatrice en place) et j'ajoute je pense des sangles anti-débattement pour retenir le pont arrière juste avant l'extension maxi de l'amortisseur. Soit je garde mes amortisseurs actuels qui sont tout neufs (3 journées tout-terrain sérieuses seulement, le reste c'est du chemin) et j'ajoute des sangles anti-débattement pour pouvoir enfin virer ma barre stabilisatrice.

Alors je sais bien que beaucoup suppriment directement leur barre stabilisatrice sans se poser de question, ça marche. Mais là j'avoue que je suis étonné et j'aimerai votre avis.

Croisement de pont maxi avec la barre stabilisatrice et l'amortisseur encore fixés :
Croisement de pont maxi avec la barre stabilisatrice fixée et l'amortisseur déconnecté :
Le pont descend 5cm de plus que l'extension maxi de l'amortisseur +3cm :

Salut

C'est exactement ce que j'ai écrit plus haut.

vincent sch a écrit :Salut à tous

....
J'ai des cales de 50mm d'épaisseur dans les coupelles arrières associées à des ressorts TM +50 associés à des amortisseurs +50mm. Pas de risques de sortie des ressort hors de leur logement en TT. Les amortisseurs font office de retenue de pont en TT. Pas vraiment l'idéal, les fixations hautes sur le châssis et les amortisseurs souffrent un peu. Jusqu'à présent je n'ai jamais perdu de pont.
Il est vrai que si tu déposes la barre stab avant, le carrossage doit être impécable pour ne pas voir une usure trop prononcée des pneus sur leur partie interne.
.....


Vincent

C'est les amortisseurs qui limitent la course.

Tu ne pas laisser descendre plus bas ton pont A ce moment, ce qui limite la course, c'est l'arbre de transmission arrière qui prend appui sur le cul de la boite de transfert. Ce n'est pas bon pour la boite, les croisillons de l'arbre, les silentsblocs. Je préfère encore que ce soient les amortisseurs qui retiennent le pont. Mais l'idéal serait de monter des sangles de limitation de débattement.

A plus

Vincent