Forum 4x4

Les amortisseurs avants semblent toujours bons, les koni poussent toujours.
J'ai retiré les silemblocs de butée, dont celui qui était complètement écrasé , je pense que demain je ferai un essai pour voir si il y a une différence

J'aimerais bien connaitre la technique que tu utilises pour controler le bon fonctionnement de tes amortos .

platplat a écrit :J'aimerais bien connaitre la technique que tu utilises pour controler le bon fonctionnement de tes amortos .

Heuuu vraiment ?
Avec grande précision
Je dévisse en haut et je pousse avec avec pied de biche, quand je lache si ca remonte c'est bon

Non sérieusement c'était juste pour savoir si le koni était mort ou pas car une fois quand je m’arrêtais à un feu une peu brusquement je voyais que le L200 rebondissait 2 fois, j'ai dévissé le Koni (à gaz qui pousse) et direct le haut est tombé, là ce n'était pas du tout le cas il poussait toujours fort.
Si je n'avais pas eu si froid (je fais ca devant la maison en plein courant d'air) j'aurais démonté complètement l'amortisseur pour vérifier avec une balance si il pousse toujours ses 40Kg comme au départ pour le fermer ou tout au moins si les 2 demandent la même pression pour les fermer

Hello ,

Méthode empirique pour se faire une idée "grosse maille" de tes amortos ,faut les déposer pour les mettre sous contrainte en compression puis en détente pour traquer un trou d'air :
-amortisseur en détente totale ,la base posée au sol tu le comprime fermement à la main ,l'effort et le freinage à la descente doit être constant sur toute la course jusqu'à la compression totale .S'il y a un trou d'air (descente d'un coup plus rapide sur quelques cm ) , c'est mort .
En fixant la base , même démarche en détente en partant de la position de compression totale .

C'est juste une approche , ça remplace pas une mesure au banc et ça ne dira pas non-plus comment l'amorto réagit à chaud .

NB :et ne nous parles pas des balles de tennis

Oui je vais essayer ca dés que possible
Il peut y avoir aussi des trou d'air même sur les amortisseurs à gaz ? je veux dire que le fait qu'ils soient sous pression en permanence c'est pas un gage de bon fonctionnement ?
N’empêches que les ressorts à 12 balles de tennis ont été efficaces sur le LJ je crois que je vais en entendre parler encore un moment

jnf80 a écrit :N’empêches que les ressorts à 12 balles de tennis ont été efficaces sur le LJ je crois que je vais en entendre parler encore un moment

Oui , c'est sûr !! Tout le monde a bien rigolé sur ce coup là , n'empêche qu'à l'époque des 504 Peugeot le truc était connu des Gitans pour limiter l'écrasement à l'AR avec les grosses caravanes

Sinon pour tes amortos ,quand je dit "trou d'air " c'est façon d'exprimer qu'il faut que l'effort pour le comprimer ou le détendre totalement à la main soit constant sur toute la course de l'amortisseur , il ne faut pas par exemple qu'il soit ferme sur 1/3 de sa course et qu'ensuite il descende d'un coup ou faiblisse .... Valable qu'ils soient hydrauliques ou a gaz ,et si l'effort est nul pour le faire travailler c'est que c'est une pompe à vélo .Tout comme du gras dessus (fuite d'huile hydraulique ) , c'est poubelle direct ....

Phil

Pour rouler à 100 KmH commences par mettre des pneus route ou mixtes 50/50, moi je ne chercherais pas plus loin.
De plus se sont probablement des rechapés ce qui n'arrange rien en fin de vie.

Il y a une amélioration sur la tenue de route mais je ne sais pas trop si c'est un effet placédriaque
C'est quand même chiant que le volant soit si mou
Oui pour les pneus je pensais justement à les changer bientot

angle de chasse dans le sac !!

tu as tout les symptomes

greg 74 a écrit :angle de chasse dans le sac !!

C'est quoi ce truc là ?