Forum 4x4

platplat a écrit :Sans oublier les dégâts potentiels, suivant laquelle décide de lâcher

Évidemment

Les durites de radiateur ne coûtent que quelques dizaines d'euro. Par précaution, j'en ai toujours un jeu dans mon vieux B45 qui a 36 ans. Je ne les ai jamais changé, mais pendant des sorties de club, j'ai déjà dépanné des camarades au bord de la route.

Quand j'ai sorti ces morceaux de caoutchouc de mes coffres, ils me regardaient comme le Messie.

pour info, il existe du scotch autovulcanisant à froid https://www.google.com/search?q=scotch+autovulcanisant&tbm=isch&source=univ&client=firefox-b-d&sa=X&ved=2ahUKEwiDjcqnjYrlAhV75OAKHaaKCi0QsAR6BAgEEAE&biw=1426&bih=737
ça répare pas mal de choses rapidement après un bon nettoyage des surfaces.
attention, certaines variétés ne sont pas isolantes

Bon ben merci pour toute ces infos , c'étais juste pour savoir comment surveiller tout ça avant que ça soit l'caca pas au bon moment , par rapport aux réponses que j'ai , ben mes durites ne sont ni dures ni molles !

Tu sais quand j'ai fait changé le faisceau de mon radiateur, j'avais acheté les deux grosses durites 'pour bien faire'

Au démontage, mes durites d'origine étaient en très bon état mais on ne sait jamais , pis en comparant les vieilles et les neuves, ben j'ai remonté les vieilles
M'inspiraient pas confiance les nouvelles en caoutchouc tout mou qui luisait , elles sont dans le stock 'au cas où'

Pat a écrit :Tu sais quand j'ai fait changé le faisceau de mon radiateur, j'avais acheté les deux grosses durites 'pour bien faire'

Au démontage, mes durites d'origine étaient en très bon état mais on ne sait jamais , pis en comparant les vieilles et les neuves, ben j'ai remonté les vieilles
M'inspiraient pas confiance les nouvelles en caoutchouc tout mou qui luisait , elles sont dans le stock 'au cas où'

Pat a écrit :Tu sais quand j'ai fait changé le faisceau de mon radiateur, j'avais acheté les deux grosses durites 'pour bien faire'

Au démontage, mes durites d'origine étaient en très bon état mais on ne sait jamais , pis en comparant les vieilles et les neuves, ben j'ai remonté les vieilles
M'inspiraient pas confiance les nouvelles en caoutchouc tout mou qui luisait , elles sont dans le stock 'au cas où'

Les neuves étaient des durites d'origine ?

bon , je vais etre encore gentil , encore une fois !!!


le truc qui vous sort d ela merde a milieu de nul part et qui vous evite de vous prendre pour le representant en durite que vous etes !!!


vous analyser le diamete int de toutes vos durites (ldr , huile , etc ) et dans la caisse vous vous mettez des morceaux de tubes en acier assez long pour faire du manchonnage ! ca ne teint pas de place !

comme une billle de roulement adapte a vos durites de freins ! si vous arrachez , vous deconnecter avant l arrachage , vous calez la bille , vous errez et vous rentrez sur 3 freins

pas con le coup de la bille.................

françois fou a écrit :pas con le coup de la bille.................

2 fers plats et 2 boulons, ca le fait aussi.