Forum 4x4

tuco 81 a écrit :allez on va essayer de t'aider

si tu veux changer à nouveau tes pistons et ton joint de culasse, oui évite de faire tourner sans liquide de refroidissement

tu dis que tu n'as pas de fenêtre sur le volant moteur là je suis quand même très très surpris
à la liaison entre le bas moteur et la boite tu dois avoir sous le bouchon en caoutchouc noir la fênetre permettant de voir le volant moteur et les repères
T = timing pour aligner la distribution
8 ° = pour l'avance (attention suivant les années c'est 8 ou 10 ° mais peut importe)

tu retrouves également sur la carter plastique de distribution les repères de calages

quand la distribution est alignée le repère de distribution est sur 0 et le volant moteur sur T
quand tu as l'avance d'allumage le témoin sur la poulie de vilebrequin est sur 8 ° et le volant moteur sur 8° également

tu dois toujours avoir les repères alignés entre le volant moteur et le carter de distribution

enlèves le carter plastique de distribution et dis moi comment sont les repères sur la poulie d'arbre à came et la poulie de vilebrequin

la suite en fonction de tes infos

oui, pis fais des photos, c'est pas imposab'

Merci à tous pour vos réponses.

J'insiste pas de fenêtre de volant moteur :



Voici les repères de la courroie de distri

Poulie arbre à came :



Poulie vilebrequin :





Voici les repères après un tour complet de la poulie de vilebrequin :


Poulie arbre à came :



Poulie vilebrequin :




Je m'excuse pour la qualité médiocre des deux premières photos, j'ai entouré les repères pour plus de visibilité.
Sur les photos on peut voir la courroie un peu sortie, je l'ai recentré sur les poulies par la suite.

Projetliberté43 a écrit :Merci à tous pour vos réponses.

J'insiste pas de fenêtre de volant moteur :



Voici les repères de la courroie de distri

Poulie arbre à came :



Poulie vilebrequin :





Voici les repères après un tour complet de la poulie de vilebrequin :


Poulie arbre à came :



Poulie vilebrequin :




Je m'excuse pour la qualité médiocre des deux premières photos, j'ai entouré les repères pour plus de visibilité.
Sur les photos on peut voir la courroie un peu sortie, je l'ai recentré sur les poulies par la suite.

¨putain mec tu es maffré la fonderie du corps de boite devait avoir un défaut ou alors ils ont oublié d'usiner la fenêtre
là c'est un cas désespéré
j'ai peur que même maître dialo puisse rien pour toi

la question devient : est-il possible de (re)faire une fenêtre à la bonne place sans rien abimer ?
lui trouver un capuchon devient accessoire

Admettons que je vienne à percer, est ce que la marque a été prévue sur le volant moteur… ?
Puis pour percer une telle épaisseur et un tel diamètre, ça risque d'être chaud et de faire du boulot de cochon...
Les graduations au dessus de la poulie de vilebrequin sur le cache de la courroie de distri ne peuvent-elles pas me servir de repère au même titre que celles initialement prévue sur le volant moteur ?

le bloc à percer, il est en quoi ? et quel diamètre il faudrait ?

là je vois qu'une solution

tomber la boite et percer avec un foret assez gros un trou central pour voir le volant moteur et finir à la lime, mais le soucis c'est le repère d'alignement

mais j'ai une solution

en positionnant un bouchon caoutchouc qui va sur cette fenêtre il a la contre forme de la fenêtre et permettra de déterminer exactement la position du repère
il suffira de tracer un trait au marker ou autre

ton alignement de distri est nickel pour moi tu as décalé ton allumage

quand tu as l'alignement poulie de vilo et d'arbre à came en ligne c'est le cylindre n°4 qui est au PMH
cylindre côté BV
n'aurais tu pas réglé ton allumeur sur le cylindre N° 1 (celui côté radiateur)
ce qui aura décalé l'ordre d'allumage

quand je démonte l'allumeur je mets toujours le moteur au PMH sur le 4 et je scotche le doigt d'allumage sur l'allumeur et je trace au marker la position exacte du doigt
je n'ai jamais eu aucun soucis même après avoir changé de moteur

de plus quand on règle l'allumage sur les carbus on débranche la capsule d'avance centrifuge sur les injection il n'y pas d'avance centrifuge mais un capteur à effet hall dans l'allumeur.
il faut alors shunter sur le connecteur qui est situé derrière la batterie les 2 connections du bas, en clair faire un pont avec un bout de cuivre
ouvre ton capot et regarde l'auto collant collé à l'intérieur du capot
si tu ne respectes pas cette procédure ton allumage ne sera pas correctement callé
c'est pour ça que les calage à l'oreille ça allait bien sur mon 51 motobécane mais pas sur un moteur injection

remets ton moteur au PHM N° 4
tu te mets en 1ere sans allumer la voiture et tu fais avancer légèrement le sam en tirant...ça fait les bras
le moteur va tourner
tu alignes ton vilo et arbre à came
ton allumeur devrait alors être dans la position ci-dessous

si ce n'est pas le cas tu as décalé ton allumeur au remontage

attention je n'arrive pas à faire pivoter la photo il faudrait la faire pivoter d"un quart de tour
repère toi par rapport au vis de fixation de la tête de l'allumeur

mais comment tu connais tout ca tuco? tu as participé a la création du Sam?

et comme ça ?!

Spamito a écrit :mais comment tu connais tout ca tuco? tu as participé a la création du Sam?

même pas , mais j'aurais aimé

quand tu es dans le caca tu es bien obligé de t'en sortir par toi même alors tu apprends, tu cherches des soluces et tu partages