Forum 4x4

didi a écrit :des jantes acier plus lourdes que des jantes alu???

je suis loin d'en être convaincu! j'ai eu des racer en même temps que des tôles, eh bien je les ai pas pesé (es :hein mais c'est nettement plus lourd. Et pour ce qui est de l'équilibrage, bonjour les racer!

moi je serais pour la vente.

une racer , c est 2 anes morts et un mouton agonisant

pour l equilibrage , mon cerveau est plus facile a equilibrer (j avais sur le 100 , ca evitera qu on me dise tu connais avant d en parler )


donc suis d accord avec didi

didi a écrit :des jantes acier plus lourdes que des jantes alu???

je suis loin d'en être convaincu! j'ai eu des racer en même temps que des tôles, eh bien je les ai pas pesé (es :hein mais c'est nettement plus lourd. Et pour ce qui est de l'équilibrage, bonjour les racer!

moi je serais pour la vente.

Tous les camions de chantier depuis quelques années sortent en jante alu, et c'est pas pour l'esthétisme. Me semble que sur un 8x4 tu as un gain de poids de l'ordre des 800kg.

Merci les gars pour toutes vos réponses.
Très sympa, et très instructif.

Je vois ça au garage ce soir

Les alus sont plus légères
https://www.lemagautoprestige.com/diffe ... tole/4056/

Et pour avoir manipulé les deux avec la même monté

KDJ12577 a écrit :Les alus sont plus légères
https://www.lemagautoprestige.com/diffe ... tole/4056/

Et pour avoir manipulé les deux avec la même monté

dans ton lien, ce qui est le plus "dantesque" c'est qu'une jante alu freine mieux et adhère mieux qu'une jante tôle...



mais si on y met un pneu, c'est pareil?

didi a écrit :dans ton lien, ce qui est le plus "dantesque" c'est qu'une jante alu freine mieux et adhère mieux qu'une jante tôle...



mais si on y met un pneu, c'est pareil?

J'y vois une logique: en général les jantes alu ont un profil plus épais, donc une plus grande surface de frottement sur le sol.

Si jante avec un pneu, ça dépend alors du type de pneu… mais le sujet ici ce sont les jantes, pas les pneus!

400€ pour des gentes de 18 ans c'est très bien payé.

xavier13 a écrit :Tous les camions de chantier depuis quelques années sortent en jante alu, et c'est pas pour l'esthétisme. Me semble que sur un 8x4 tu as un gain de poids de l'ordre des 800kg.

Je pense que tu es bien optimiste avec un gain de 800kg , dans ton exemple en comptant les jumelées ça ferait un gain de 66kg par roue ....
Alcoa ,leader dans les jantes alu PL annonçait un gain de 250 kg maxi pour un ensemble articulé , et encore je suis sûr qu’ils intégraient les roues de secours dans le calcul

Pour ce qui est de l’ecart poids avec l’acier , ça doit dépendre aussi de la fabrication entre alu forgé et moulé en fonderie....

didi a écrit :dans ton lien, ce qui est le plus "dantesque" c'est qu'une jante alu freine mieux et adhère mieux qu'une jante tôle.
mais si on y met un pneu, c'est pareil?

Pour le freinage , on peut supposer que le dessin du voile etant très ajouré, il y a un meilleur refroidissement des freins , donc meilleure efficacité
Après ça reste des arguments commerciaux

exNISSAN a écrit :Je pense que tu es bien optimiste avec un gain de 800kg , dans ton exemple en comptant les jumelées ça ferait un gain de 66kg par roue ....
Alcoa ,leader dans les jantes alu PL annonçait un gain de 250 kg maxi pour un ensemble articulé , et encore je suis sûr qu’ils intégraient les roues de secours dans le calcul

Pour ce qui est de l’ecart poids avec l’acier , ça doit dépendre aussi de la fabrication entre alu forgé et moulé en fonderie....

C'est ce que nous avait donné un commercial de chez mercedes, pour nous expliquer le pourquoi des jantes alu. J'ai jamais pesé. Avec mon boss, on trouvait que çà faisait beaucoup, mais il nous l'avait certifié. Si on peut plus se fier aux arguments des commerciaux.