Forum 4x4

platplat a écrit :C'est une maladie des V8.

bon a savoir

tous ???

je transmets a bwana qui a des envie de cls ou s , en amg

greg 74 a écrit :bon a savoir

tous ???

je transmets a bwana qui a des envie de cls ou s , en amg

La base moteur étant la meme, c'est fort probable.

platplat a écrit :La base moteur étant la meme, c'est fort probable.

ok , tank yu

greg 74 a écrit :ok , tank yu

Il est pas interdit sue ca touche aussi les V6

Mais j'ai pas trop d'infos sur ce cas.

platplat a écrit :Il est pas interdit sue ca touche aussi les V6

Mais j'ai pas trop d'infos sur ce cas.

toi , tu as envie d un whatsapp nauseabond

Des menaces, des menaces.

platplat a écrit :Des menaces, des menaces.

Bon alors, d'après ce que j'ai pu trouver sur un autre forum, c'est un classique, l'amortisseur de vibrations est incorporé à cette poulie et une partie en caoutchouc s'use... A changer préventivement à 80/90 Mkm.

Tous les V6 M112 et V8 M113 peuvent être concernés par cette usure "rapide". Surtout ceux des premières productions (à partir de 1998).

Les poulies ayant eu ce défaut ont les réfs :
- A112 035 00 00
- A112 035 06 00

Les versions vendues depuis ces 2 réfs sont désormais renforcées. Il y a eu un rappel pris en charge par le constructeur aux USA, mais en Europe c'est le client qui rince

Bon comme mon bolide est de 98, je suis presque sûr qu'elle est d'origine (137000kms) et que c'est une de ces premières poulies foireuses...

Tiens je commence a transpirer acide

Faut que je regarde le type de moulin sur les w209 3.2 de 2002

greg 74 a écrit :Tiens je commence a transpirer acide

Faut que je regarde le type de moulin sur les w209 3.2 de 2002

M112 !
Mais bon, il est déjà de 2002 donc il y a des chances que la poulie soit une ref plus récente, puis bon à plus de 300K kms, c’est peut-être plus celle d’origine non plus