Forum 4x4

Pour mon pseudo, j'ai vraiment pris au premier degré : j'ai crus que j'avais mis mon prénom pour de bon. Je fatigue avec la chaleur

Alors pour le Sam, je ne pense pas que j'aurai des projets d'upgrade vers du trial, peut-être rehausse mais plus tard, quand les suspattes seront HS. Si je l'ai gardé c'est plus pour raison sentimental en fait. Il appartenait à mon père avant son décès, on l'a tous toujours connus avec, le Sam à de son âme quoi, l'abandonner ce serait comme le renier ou abandonner un membre de la famille .

Bon moins triste : c'est un 1.3i, il a été importé directement d'Espagne à l'époque donc Santana, mais badgé Suzuki. Il a même encore l'autoradio cassette d'époque livré avec et les réglages de la radio sont encore ceux que j'avais fait quand j'avais 20 ans (c'est loin là ) . L'objectif pour le moment est de le remettre tel qu'il était. Il a besoin dans un premier temps de réparation, mais rien de dramatique en fait. Le châssis et la caisse sont sain sans trace de rouille. Et surtout que je me penche sur de la doc technique pour comprendre certains points (des points sont pas clairs et j'aime bien comprendre les choses).

Pour les photos je vais en faire, mais je préviens la peinture fait la gueule, le sud-est est pas tendre avec les vernis de peintures bien vieux , et pareil pour l'autocollant des portières d'époques.

stratapouet a écrit :Pour mon pseudo, j'ai vraiment pris au premier degré : j'ai crus que j'avais mis mon prénom pour de bon. Je fatigue avec la chaleur

Alors pour le Sam, je ne pense pas que j'aurai des projets d'upgrade vers du trial, peut-être rehausse mais plus tard, quand les suspattes seront HS. Si je l'ai gardé c'est plus pour raison sentimental en fait. Il appartenait à mon père avant son décès, on l'a tous toujours connus avec, le Sam à de son âme quoi, l'abandonner ce serait comme le renier ou abandonner un membre de la famille .

Bon moins triste : c'est un 1.3i, il a été importé directement d'Espagne à l'époque donc Santana, mais badgé Suzuki. Il a même encore l'autoradio cassette d'époque livré avec et les réglages de la radio sont encore ceux que j'avais fait quand j'avais 20 ans (c'est loin là ) . L'objectif pour le moment est de le remettre tel qu'il était. Il a besoin dans un premier temps de réparation, mais rien de dramatique en fait. Le châssis et la caisse sont sain sans trace de rouille. Et surtout que je me penche sur de la doc technique pour comprendre certains points (des points sont pas clairs et j'aime bien comprendre les choses).

Pour les photos je vais en faire, mais je préviens la peinture fait la gueule, le sud-est est pas tendre avec les vernis de peintures bien vieux , et pareil pour l'autocollant des portières d'époques.

Alors je m'autocite pour préciser, si je le garde c'est aussi car j'ai toujours aimé le côté rustique de cette voiture. Je m'éclate bien plus à le conduire que ma voiture de tous les jours pour aller taffer.

ET pour les moquettes, j'avoue que oui je me verrais bien les changer par des neuves

stratapouet a écrit :Pour mon pseudo, j'ai vraiment pris au premier degré : j'ai crus que j'avais mis mon prénom pour de bon. Je fatigue avec la chaleur

Alors pour le Sam, je ne pense pas que j'aurai des projets d'upgrade vers du trial, peut-être rehausse mais plus tard, quand les suspattes seront HS. Si je l'ai gardé c'est plus pour raison sentimental en fait. Il appartenait à mon père avant son décès, on l'a tous toujours connus avec, le Sam à de son âme quoi, l'abandonner ce serait comme le renier ou abandonner un membre de la famille .

Bon moins triste : c'est un 1.3i, il a été importé directement d'Espagne à l'époque donc Santana, mais badgé Suzuki. Il a même encore l'autoradio cassette d'époque livré avec et les réglages de la radio sont encore ceux que j'avais fait quand j'avais 20 ans (c'est loin là ) . L'objectif pour le moment est de le remettre tel qu'il était. Il a besoin dans un premier temps de réparation, mais rien de dramatique en fait. Le châssis et la caisse sont sain sans trace de rouille. Et surtout que je me penche sur de la doc technique pour comprendre certains points (des points sont pas clairs et j'aime bien comprendre les choses).

Pour les photos je vais en faire, mais je préviens la peinture fait la gueule, le sud-est est pas tendre avec les vernis de peintures bien vieux , et pareil pour l'autocollant des portières d'époques.

ah oui effectivement vu l'histoire, il te faut le conserver ce brave sam
du coup tu ex exempté du club des moqueteux

sinon tu es du sud sud, sud ouest ou sud est....moi c'est sud ouest

A+
Fred

Je suis du sud-est pile dans le 13.

Pour le moment, je lui ai fait faire le gros entretien (distri, pompea eau, vidange tous les filtres, et vidange boites, ponts, etc ...).

Comme on dit la peinture a la lèpre. Pour le moment ca va, mais il faudra intervenir avant qu'elle permette à la rouille de s'incruster

stratapouet a écrit :ET pour les moquettes, j'avoue que oui je me verrais bien les changer par des neuves

mais non ça fait kitch

Je savais que j'allais avoir cette réponse

Pour le moment, je suis plus sur l'aspect mécanique et j'ai besoin de me documenter pour connaitre le fonctionnement de la transmissions sur ce 4*4.

tuco 81 a écrit :et de deux....on va vous ouvrir un sous forum pour les moqueteux


le sam c'est comme le sexe féminin c'est mieux sans la moquette

Ahhhhhhhhhhh que vouuuiii ,t'as raison

stratapouet a écrit :Je savais que j'allais avoir cette réponse

Pour le moment, je suis plus sur l'aspect mécanique et j'ai besoin de me documenter pour connaitre le fonctionnement de la transmissions sur ce 4*4.

Mécanique pur et dur, basique comme tout, 2 roues propultion, 4x4 longues et courtes avec différentiels ouverts, voilà, pas de ABSme ETC, HDC, ASR, ABCDEFGHIJ, KLMNOP NADA voiiiilou

stratapouet a écrit :Je savais que j'allais avoir cette réponse

Pour le moment, je suis plus sur l'aspect mécanique et j'ai besoin de me documenter pour connaitre le fonctionnement de la transmissions sur ce 4*4.

la transmission est relativement simple

tu as la RTA ?

dans un premier temps tu peux regarder les croisillons de transmissions
en les manipulant tu verras vite s'ils ont du jeu ou des points durs
d'origine ils ne sont pas graissables et les années passant les aiguilles rouillent ce qui limite le mouvement sur le cardan et donne des points durs...ce qui pourrie le rendement de ta transmission et vu la mega puissance développée par le G13 on a pas besoin de ça
c'est vraiment facile à changer

Jaja, puis vérifier les autres croisillons, ( moi j'ai des graissables renforcés partout ) puis les roulements de roue et pivots.... tu lèves une roue et tu vérfies le jeu en essayant de bouger du bas --> haut et de Gauche--> droite .... et vis et versaaaaaaaaaaa