Forum 4x4

greg 74 a écrit :je ne savais pas eric ! merci pour ce retour !

je ne les utilise que pour mettre a niveau l arriere du zj quand je tracte le bateau ou une minipelle (+le bazar dans le coffre ) . car meme bien pesee avec les ressorts d origine ca appuie trop sur l arriere et mon nez se leve


mais la il va vraiment falloir que je change les ressorts ! a 220 000 km sont en bout de course

change ta suspension

à 100.000 kms un ressort est limite HS
puis apres pour remettre a niveau le matos que tu cites OK

mais je fais beaucoup d'aide en équipement pour tracter des vans a chevaux ou bateau et un bon kit suspatte de qualité
style King Spring et Koni ou OME vont parfaitement

Attention a hauteur de l'attache de remorque car le kit rehausse le véhicule

eric def 90 300 dti a écrit :change ta suspension

à 100.000 kms un ressort est limite HS
puis apres pour remettre a niveau le matos que tu cites OK

mais je fais beaucoup d'aide en équipement pour tracter des vans a chevaux ou bateau et un bon kit suspatte de qualité
style King Spring et Koni ou OME vont parfaitement

Attention a hauteur de l'attache de remorque car le kit rehausse le véhicule

nouveau ressorts , c est prevu

l attache , je peux moduler la hauteur donc a c est ok

eric def 90 300 dti a écrit :change ta suspension

à 100.000 kms un ressort est limite HS
puis apres pour remettre a niveau le matos que tu cites OK

mais je fais beaucoup d'aide en équipement pour tracter des vans a chevaux ou bateau et un bon kit suspatte de qualité
style King Spring et Koni ou OME vont parfaitement

Attention a hauteur de l'attache de remorque car le kit rehausse le véhicule

Salut Eric,
dans mon cas, je ne voulais pas de rehausse, juste une mise a niveau en cas de charge ponctuelle et je considère que le but a été atteint pour une dépense 4 fois moindre ce qui n'est pas négligeable.
Tu dis qu'a 100 Mkms les ressorts sont limite hs, je pensais qu'en usage normal le ressort avait la durée de vie de la voiture 250/300 Mkms. A 100 mille même un ct sévère n'a jamais signalé des ressorts avachis sinon on en aurait parlé içi.
Tiens ça me fait penser que dans le garage j'ai 2 ressorts ar pour un HDJ 80 des Eibach heavy-heavy duty presque neufs 8000 kms,ils m'avaient servi pour une virée en afrique de l'ouest ou j'avais 600 kgs de matos et malgré le poids le 80 était tout a fait a plat.
Si quelqu'un est intéressé...mp

Je roule avec des amortisseurs toughdog réglables, KingspringHD & boudins Firestone depuis 2012, c’est un vrai confort quand on est chargé !!!

lesconse a écrit :Salut Eric,
dans mon cas, je ne voulais pas de rehausse, juste une mise a niveau en cas de charge ponctuelle et je considère que le but a été atteint pour une dépense 4 fois moindre ce qui n'est pas négligeable.
Tu dis qu'a 100 Mkms les ressorts sont limite hs, je pensais qu'en usage normal le ressort avait la durée de vie de la voiture 250/300 Mkms. A 100 mille même un ct sévère n'a jamais signalé des ressorts avachis sinon on en aurait parlé içi.
Tiens ça me fait penser que dans le garage j'ai 2 ressorts ar pour un HDJ 80 des Eibach heavy-heavy duty presque neufs 8000 kms,ils m'avaient servi pour une virée en afrique de l'ouest ou j'avais 600 kgs de matos et malgré le poids le 80 était tout a fait a plat.
Si quelqu'un est intéressé...mp

Pour info

aucun fabriquant de ressort valide techniquement un ressort au dessus de 100.000kms

Au passage, le CT ne valide pas la qualité de l'amortissement, mais sanctionne la dissonance.

Si c'est complètement foutu, mais sans fuite, et sans déséquilibre, ca passe.

platplat a écrit :Au passage, le CT ne valide pas la qualité de l'amortissement, mais sanctionne la dissonance.

Si c'est complètement foutu, mais sans fuite, et sans déséquilibre, ca passe.

j en ai jamais compris ca d ailleurs

greg 74 a écrit :j en ai jamais compris ca d ailleurs

Je me demande si ils sont capables de prouver scientifiquement que c'est mort.

Vu la différence d'amortissement entre les modèles, pas sur.

Alors que le déséquilibre, c'est sans probleme.

platplat a écrit :Je me demande si ils sont capables de prouver scientifiquement que c'est mort.

Vu la différence d'amortissement entre les modèles, pas sur.

Alors que le déséquilibre, c'est sans probleme.

je suis en partie d accod !

mais deja des marques sur les parties metalliques ou des butees bien enfoncees pourraient donnees des pistes !

a moin de tomber sur le gars , effectivement , qui tape tout les jours

N'empeche que c'est le seul truc qui peut donner une idee

sur mon essai suspatte Sandkat comme je vais tous les ans au CT je demande aussi un etat des suspattes
et je vois bien sur papier la difference qui est souvent de même que mon ressentie au volant