Modérateur : vincent sch
+1titoupath a écrit :Pas à 100% d'accord... sur piste à cause de la barre stab, on se mange d'autant plus les irrégularités asymétriques (bosse à droite ou à gauche) à cause de la raideur asymétrique induite par la BAR.
Vu que devilb pose la question pour son path j'imaginechristian.styling a écrit :par ailleur faudrait fouiller dans forum4x4 mais la solution existe : des biellettes déconnectables ou une barre stab' tronçonnée puis manchonnée
=> on ne la libère que quand on aarrive sur un terrain où on va faire du franchissement
j'avais regardé vite fait, manchonner l'avant c'est possible mais pas à l'arrière car la barre n'est pas dans l'axe des pivots (voir photo). Puis mieux vaut rouler sans barre stab' plutôt qu'avoir un manchon qui pète en plein virage 
On va pas rentrer dans les details, mais l'amortissement ne remplace pas une barre stab. C'est deux systemes qui fonctionnent en parallele et se completent.tprangy a écrit :Sur le Ranger, pas de barre à l'arrière (lames de suspension) et barre stab à l'avant.
Je l'ai supprimée en montant des amortisseurs/ressorts Fox qui compensent largement la barre stab.
Résultat: meilleure tenue de route (compensation des Fox) et plus grand débattement, surtout indépendamment d'une roue à l'autre à l'avant.
Bebop a écrit :
Meme sur les buggies d'U4 on utilise des barres stab:
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