Forum 4x4

cedricfred a écrit :Personnellement j'ai fait l'inverse j'ai acheté 80 litres de 80W90 et j'en mets partout sauf dans le glissement limité. Ca m'évite de multiplier les références.

Voila quelqu'un qui a tout compris!!

A moins que je me trompe Une multigrade 75W90 couvre une plage de température plus importante qu'une 80W90.
A chaud elles sont identiques.
Une 75W90 couvre la plage 80W90, et peut descendre plus bas en température, non?
Pourquoi as tu choisi une 80W90 plutôt qu'une 75W90?

lebjac a écrit :Une 75W90 couvre la plage 80W90, et peut descendre plus bas en température, non?

C'est pas comme ca que ca marche.

Sinon on mettrait de la 0W250 de partout.

The Pater a écrit :GL5 est une norme donnant une liste de tests que des huiles doivent passer pour avoir le label API GL5. Une huile API GL-5 est une huile qui est supposée être adéquate pour engrennage hypoid. Deux huiles différentes peuvent toutes les deux être GL-5.

https://landroverfaq.com/viewtopic.php?f=15&t=3145

A mon humble avis.

Si les contructeur recommande :


Alors tu peux passer en 75W90 API GL4 et API GL5 pour tout.

A+

Merci pour ta réponse détaillée.
Pour moi je pense que l'API GL5 est une synthétique et l'API GL4 une semi synthèse, mais je peux me tromper.
Pourquoi dans le manuel il est marqué API GL5 ou GL4 pour les boites et API GL5 seulement, spécifiée pour ponts hypoïdes pour les ponts, je viens de regarder chez les différents fournisseurs aucun ne spécifie leur GL5 pour ponts hypoïdes.

Bebop a écrit :C'est pas comme ca que ca marche.

Sinon on mettrait de la 0W250 de partout.

Alors expliques!

lebjac a écrit :Voila quelqu'un qui a tout compris!!

A moins que je me trompe Une multigrade 75W90 couvre une plage de température plus importante qu'une 80W90.
A chaud elles sont identiques.
Une 75W90 couvre la plage 80W90, et peut descendre plus bas en température, non?
Pourquoi as tu choisi une 80W90 plutôt qu'une 75W90?

Plus exactement, elle est plus fluide par basses températures.
Ma raison principale date de l'époque où j'avais le KDJ. Sur les Toy lignth Duty certains cassaient les diff, jamais les boites.
J'ai demandé conseil à des pros de la méca agricole et ils ont répondu qu'il ne fallait pas jouer à passer de 80 à 75 dans les ponts mais par contre on peut sans soucis passer de 75 à 80 dans les boites qui voient moins de contrainte en cisaillement.
Mis en pratique jusqu'à maintenant. C'est tout.

me semble bien quand même que la grosse différence entre GL4 et GL5 c'est la faculté à lubrifier les bagues bronze.

le plus con, c'est que je ne sais pu qui fait quoi

lebjac a écrit :Alors expliques!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_de_viscosit%C3%A9

didi a écrit :me semble bien quand même que la grosse différence entre GL4 et GL5 c'est la faculté à lubrifier les bagues bronze.

le plus con, c'est que je ne sais pu qui fait quoi

j'avais lu que c'etait une rumeur pour les synchos en laiton
la GL5 resisterait mieux aux ecarts de temperature ainsi qu'a l'effort par rapport a la GL4

perso je resterais dans les preconisations constructeurs
voir aussi s'il faut une huile minerale ou synthetique

j'ai vu les difficultés que j'ai eu pres de chez moi pour trouver une GL5 de synthèse en 75w80 pour mes peugeots
a croire que tout le monde met n'importe quoi - y compris les garages - ils pompent dans le meme fut
du coup j'ai du la commander sur le net

en plus de ca je rajoute un additif anti usure

La vraie question étant: Quelle huile faut il mettre sur les cosses de batterie ?

camembert a écrit :La vraie question étant: Quelle huile faut il mettre sur les cosses de batterie ?

Graisse.

Gronaz