Forum 4x4

caro2 a écrit :bonjour à Tooffy,

Merci pour le site de balleydier4x4 que j'irais voir dès que possible;

Cordialement

Caro

vincent sch a écrit :Bonjour Caro.

Sur ce forum on à l'habitude de tutoyer tout le monde.


Pas de soucis, on est tous présent ici pour aider.

Je viens de comprendre que l’ancien proprio avait fait démonter pas mal de pièces sur le moteur. Le circuit de refroidissement est peut être resté ouvert pendant des mois. Vu la proximité de la mer, l’ambiance saline a certainement oxydé les circuits. Vu qu’il y avait pas mal de rouille dans la durite sup, je me pose la question sur le reste du circuit. Si le reste du circuit est également rempli de rouille, cela peut facilement expliquer que un ou plusieurs circuits soient bouchés et colmatés de rouille et donc cela peut expliquer qu’il n’y a pas de circulation correcte du liquide de refroidissement, donc le circuit se met rapidement à bouillir. Tout cela semble se tenir.

Si j’étais à ta place, voilà ce que j’essayerai de faire.

Vidanger tout le liquide de refroidissement. Vu qu’il est neuf et cher par chez toi, pourquoi ne pas le passer au filtre à café pour essayer de séparer le liquide de toute la charge de boues, et de rouille?

Achat de plusieurs litres de vinaigre blanc

Mettre ce vinaigre à la place du liquide de refroidissement

Si tu as une pompe de jardin, l’utiliser pour faire circuler ce liquide dans l’ensemble du circuit. Une pompe de jardin pousse un peu plus qu’une pompe de circulation entrainée par le moteur. Si tu as de l’air comprimé, faire un montage en tuyauterie permettant d’injecter de l’air dans le mélange vinaigre blanc afin de créer de grosses bulles qui vont être entrainée par la pompe de jardin dans le circuit moteur.
Laisser tourner la pompe de jardin avec ce liquide pendant une bonne heure. Si tu peux faire tourner de temps en temps le moteur histoire de chauffer un peu le liquide, c’est mieux
Si tu n'as pas de pompe de jardin , laisser tourner le moteur au ralenti et surveiller la température du liquide comme le lait sur le feu. Arrêter le moteur dès que le liquide se met à bouillir. Attendre qu'il soit tiède et remettre le moteur en route.

Vidanger et vérifier ce qui sort. Si le liquide est chargé de rouille, recommencer avec du nouveau vinaigre blanc

Une fois que cela sort propre. Rincer l’ensemble avec de l’eau clair . Le faire plusieurs fois surtout si l'on a utilisé de l'acide chlorhydrique.

Puis vidanger une dernière fois et remettre du liquide de refroidissement propre dans le circuit afin de faire un nouvel essai routier.
Si tu ne trouves pas de vinaigre blanc, tu peux utiliser de l’acide chlorhydrique mais faudra le mélanger avec de l’eau. Disons, 1 volume d’acide pour 5 volumes d’eau. Je ne suis pas certain des proportions. Cet acide attaque l’alu. C’est plus délicat. 20% d'acide dans le reste d'eau semble être une proportion raisonnable d'après d'autres sites consumés.

Qu’en penses les autres ici ? Merci d'aider.


Si tu peux trouver un additif anti rouille et anti boue utilisé dans les circuits de chauffage, cela peut remplacer avantageusement ton liquide de refroidissement. Tu ne dois jamais avoir de températures négatives dans ton coin, non ? Bon, les additifs pour chauffage par chez toi, ça ne doit pas être facile à trouver.

Pour le joint de culasse, pourquoi intervenir la dessus ? Si j’ai bien compris, tu n’as pas de fumées blanches à la sortie échappement lorsque le moteur tourne. Pour moi, on ne touche pas au moteur tant qu’il tourne bien. Tu as le bon réflexe d’arrêter le moteur avant que celui-ci ne chauffe trop. Le 2,7L est un moteur réputé pour sa solidité, tant qu’il n’y a pas de fumées blanches à l’échappement on ne touche pas au joint de culasse.

A plus

Vincent

edefaverney a écrit :On ne le répétera jamais assez : le 2,7 ne chauffe jamais !!!
Si ce n’est pas le cas, alors c’est qu’il y a sûrement un endroit obturé !
Fait comme te l’a indiqué Vincent !
Même s’il doit se purger automatiquement, tu peux réaliser la purge manuellement !
Tu achètes un bouchon de radiateur et tu euthanasies le vieux en lui supprimant la soupape de décharge. Tu réinstalles le bouchon modifié sur le radiateur, tu débranches la durite du vase d’expansion et connectes à la place une longue durite sur lequel tu auras fixé un récipient ouvert, tu fixes ce dernier le plus haut possible et tu le remplis au tiers. Tu mets en route le moteur et tu vas voir les bulles remonter, tu complètes si nécessaire au fur et à mesure le ldr dans le récipient !
Quand plus aucune bulle ne remonte, tu laisses refroidir puis tu remets tout en place avec le nouveau bouchon !

À plus

Manu

vincent sch a écrit :Salut à tous


Un produit qui permet de vérifier que le joint de culasse n'est pas affecté et qu'il n'y a pas raison de le remplacer.

https://restom.net/radiateurs/201-resto ... 89400.html

A plus

Vincent