je suis bebop a 100% sur ce coup !
vieux moulin ou moulin de vieille conception meme un peu booste = vielle huile au niveau conception
nb:
1) meme un peu booste = ic , reglage pompe , etc
2) conception huile : ce que le fabricant preconisait a l epoque
les tolerances d il y 20ans , ne sont pas les tolerances d aujourd hui ! donc quand vous y ajoutez le poids de l usure , mettre du nouveau dans du vieux ca ne sert a rien ! voir meme dangeureux pour vos elements mobiles
quand vous attaquez prepa , j entends realesage , pistons forges , segments , aac prepare , etc , la vous pouvez commencez a pensez a travaillez vos huiles ! sachant qu il faut raisonner par ensemble mobile !
ex : haut moteur revu avec aac prepare + poussoirs (guides) + pompe a huile gros debit + culasse ! si votre segmentation n est pas revu et que vous passez de l huile "super sport" , la vitesse de rotation et les compressions vont faire que vous allez rincer votre film = destruction progressive du moteur (trop fluide la pompe cavite , trop epaisse : mauvaise montee et inversion du ratio montee dhuile/descente dans le bloc)
dans un moulin prepare , il faut tester differentes huiles avant de trouver la bonne . c est rare de tomber sur la bonne d entree !
enfin , vous oubliez une chose a chaque fois !!!
l huile lubrifie : oui !!! mais son 2e role aussi important que le 1er , c est evacuer la chaleur (frottements et explosions). cette chaleur , qu elle emmagasine , elle la redonne au ldr qui lui l evacue par le biais de votre radiateur frontal .
si vous voulez etre peinard, il faut refroidir l huile ! c est cet equilibre de t° qui lui donne un grande partie de sa longevite technique !
donc si vous associez l huile du constrcuteur , une conduite quasi normale , un refroidissement nickel (radia et fluide) = ne vous faites pas de noeuds au cerveau
si vous commencez a taper un peu : vous ajoutez un refroidissement sup a votre circuit d huile et si possible une pompe a huile un peu plus performante . mais chose importante , c est aussi votre apport en air et carburant ! si l un des 2 n est pas bon vous augmentez vos chaleurs de fonctionnement interne !
et ainsi de suite au fil des modifs !
il ne faut pas perdre de vu qu une huile mal refroidit va nuire aussi la perf intinseque du moulin = dilation anormale des pieces = baisse de compression lavage des films d huils , etc etc
enfin ce que votre moteur ou boite a perdu de metal au fur et a mesure des annees , il ne reviendra jamais ! c est comme vos cheveux
