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okplatplat a écrit :En 97, le 16v existait pas me semble.
Tristan. On a mis 25%, on a roulé tout le plein, puis on a augmenté de 25 a chaque plein jusqu'à 100%.
Donc 4 pleins pour être a 100.
j'ai édité ensuite!platplat a écrit :En 97, le 16v existait pas me semble.
sinon faut faire la même modif sur la sonde de température d'eau que celle que je fais sur mes voitures.tristanlcf a écrit :ok
pour les demarrage en hiver pas trop de soucis
oui je vient de voirTooffy a écrit :sinon faut faire la même modif sur la sonde de température d'eau que celle que je fais sur mes voitures.
une résistance en série avec la sonde, et un fil avec un inter pour shunter la résistance
--> l'idée étant d'ouvrir l’interrupteur pour le démarrage et la chauffe (augmente la valeur de la sonde, l'injection croira qu'il fait plus froid et va enrichir) et de rouler moteur chaud avec l'inter fermé (donc le signal ne passe plus par la résistance).
cout de la modif: 2m de fil, un inter et une résistance de 20kohm.
Resistance de 20K je t'en file une la prochaine fois qu'on se voit.greg 74 a écrit :faudrait que je fasse ca sur le zj , pour eviter les departs sur 3 cylindres quand ca caille
je vais regarder pour cette resitance ou je peux commander
ouigreg 74 a écrit :comme je suis une buse avec ces elements , peux tu faire un schema ?
on parle bien de la sonde t° de ldr
schema elec : tristan , tu peux me ressortir ca , svpTooffy a écrit :oui
le + simple tu m'envoie le schemas elec de ton bouzin, je regarderai combien de fils sortent de la sonde et quels sont ceux qui vont au boitier d'injection (sur certaines caisses y'a 2 sondes dans le meme bloc - 1 pour l'afficheur et 1pour le boitier injection - donc faut pas se planter).
