Forum 4x4

Si c'est un mazout, débranché une cosse en route... Si ça cale, t'es fixer pour l'alternateur.

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La tension de bord d'un véhicule 12v , moteur tournant, est supérieur à 13,5v en permanence, batterie chargée ou déchargée.

verifie que la prise de l'alternateur n'a pas un faux contact!

Cet après midi démontage de l'alternateur, pris sur un étaux et en faisant tourner la poule avec une perceuse : 0V Donc alternateur HS , heureusement j'ai gardé celui de mon ancien L200 et là c'est bon je retrouve plus de 13V moteur allumé
Pendant les vacances qui arrivent je vais tacher de la démonter pour voir si il ne s'agit que d'un problème de charbon ou si s'est pas réparable

hé , où il va lui, ??? un alternateur tout seul dans un étau ne peut pas générer de courant sans................. courant !!! il faut alimenter l'excitatrice pour qu'il produise.
C'est pas une magnéto ni une dynamo
un aimant qui tourne dans un bobinage produit du courant, y a ça sur les vélos, mais là, c'est le bobinage du rotor qui devient "aimant" quand tu l'alimentes, et alors seulement il produit du courant

Je le lui ai dit comment contrôler... C'est faisable en 3 minutes, en comptant l'ouverture et la fermeture du capot, hein.

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C'est con je sais mais je n'ai pas vu les dernières notifications, je n'ai donc pas vu les dernières réponses avant d'avoir démonté et testé avec la perceuse
Il y a moyen de tester maintenant qu'il est débrancher sans avoir besoin de le remettre en place ?
la cosse était propre

jnf80 a écrit :C'est con je sais mais je n'ai pas vu les dernières notifications, je n'ai donc pas vu les dernières réponses avant d'avoir démonté et testé avec la perceuse
Il y a moyen de tester maintenant qu'il est débrancher sans avoir besoin de le remettre en place ?
la cosse était propre

oui sur un étau, en le faisant tourner a la perceuse, mais en balancant 12v sur la cosse excitation, et essayant de mesurer si du jus sort du B+

françois fou a écrit : c'est un al-ter-na-teur, ça veut dire qu'il charge............en alternance quand y a p'us de jus, y charge.

pour l'analise technique je suis ok
mais pour la provenance du nom cela viens plutot du faite que ce soit de l'alternatif(redresse par un pont de diode integré ensuite)

L'alternateur fournit comme dit plus haut une tension continue quelle que soit la charge qui lui est demandée. C'est le courant qui s'adapte à la puissance de charge demandée. Si batterie pleine et quasi pas de demande (un vieux diesel sans électronique, feux éteints, radio éteinte, aucun consommateur) alors la puissance demandée est nulle et la tension appliquée ne se transforme pas en courant. L'alternateur ne produit rien et ne résiste pas à la rotation de la courroie. Mais la tension est toujours constante dans les tours au max de régulation (14V environ).