Forum 4x4

pare a écrit :

sloufi_83 a écrit :perso bien que je sois du côté de mitsu' moi je te conseille un GR !!De la balle ce 4x4 ]salut sloufi83 moi j'ai 2 paj 2,5de 88 et2,8de96 ce dernier alais bien mais j'ai un gr il croise mieux c'est vrai mais le poid et la largeur

Mais quand même voyager à 7 ou 8 dans un Gr c'est quand même plus agréable...A la la le GR...une sacrée bête...Loin des standards actuels(Touareg ,Path ',et j'en passe et des meilleures) mais d'une rusticité et d'une efficacité...

le baroud sur la route avec les ressorts à lames c'est quand même pas le top, la prise de roulis dans les chicanes est chiante et chaque virage doit être calculé avant d'être négocié, c'est du "pilotage" même à 80 km/h. les longs trajets sont un cauchemard. tandis que le GR est un 4x4 moderne à ressorts hélicoïdaux qui lui assurent une très bonne tenue de route (pour un 4x4 pur et dur).

le baroud en TT, s'il est équipé de pneus qui vont bien, il passe partout
avec peut être même plus de légèreté que le GR qui est plus large et plus lourd mais :
[le GR a un bouton magique que n'a pas le baroud]

christian.styling a écrit :le baroud sur la route avec les ressorts à lames c'est quand même pas le top, la prise de roulis dans les chicanes est chiante et chaque virage doit être calculé avant d'être négocié, c'est du "pilotage" même à 80 km/h. les longs trajets sont un cauchemard. tandis que le GR est un 4x4 moderne à ressorts hélicoïdaux qui lui assurent une très bonne tenue de route (pour un 4x4 pur et dur).

le baroud en TT, s'il est équipé de pneus qui vont bien, il passe partout
avec peut être même plus de légèreté que le GR qui est plus large et plus lourd mais :
[le GR a un bouton magique que n'a pas le baroud]

ET des ressorts

il y a une quinzaine à Belcodène il y avait un GR rouge qui se démmerdait mieux que moi dans les zones où j'essayais de le suivre sans trop faiblir : mais quand on est arrivé dans des passages "avec arbres en option sur les cotés" enfin je me suis senti plus à l'aise que lui : 1m77 de large... c'est très cool le baroud n'a pas que des désavantages par rapport au GR il est plus léger, moins large et avec des frais d'achat et d'entretien moins coûteux.

[quote="christian.styling"] ]
tout a fait d'accord avec toi christian,en largeur dés fois je serre les et meme je

baroud et pour l'absence de p'tit bouton magique un autobloquant à 350 € et là ça passe partout quand à la réhausse pour 20 :€ tu prends 10 cm

patrored a écrit : un autobloquant à 350 € et là ça passe partout

c'est pas cher ça... c'est quoi ?

pour la rehausse c'est pas obligatoire on peut aussi blinder tout ce qui râcle par terre et ça paâasse sans bobo ]

salut christian l'autobloquant tu dois connaitre son principe de fonctionnement ça te permet de récuper lorsqu'il y a perte d'adhérence d'une des roues la motricité, donc tu as toujours de la motricité dans n'importe quel terrain ( une sorte de petit bouton magique automatique) pour infos toutes les voitures de rallye en sont équipées chez bmw aussi vu que vu la puissance et sans l'autobloquant c'est inconduisible sur le mouillé
en TT aux USA tous les 4*4 en rockcrawling sont équipés et même les 3/4 des berlines l'ont.
enfin aux states c'est pas cher et en france ce n'est pas bien importé
et pour les ponts de 3.3 et 3.3 td sans LSD ça existe : pour plus d'infos demandez

comment gagnes tu +10 pour 20 euros

patrored a écrit :salut christian l'autobloquant tu dois connaitre son principe de fonctionnement ça te permet de récuper lorsqu'il y a perte d'adhérence d'une des roues la motricité

c'est comme un différentiel à glissement limité mais c'est efficace à 100% c'est ça ?
on m'avait parlé aussi des "auto-débloquants" c'est à dire que le blocage agit comme une sorte de crabot qui ne se débloque que quand on prend un virage sur route adhérente mais il parait que dans les ronds points c'est chaud... pour le moment je n'ai qu'un glissement limité