Forum 4x4

je sèche aussi complètement...Tout est changé donc je ne comprends pas. Je vais changer l'injecteur d'emplacement, logiquement, si c'est lui qui merd...ouille, le problème devrait changer d'emplacement.

Sinon il me reste les câbles d'allumage...

Sur un forum Chrysler Voyager, quelqu'un a eu ce soucis sur un V6 3.3, il semblerai que le PCM commande l'injection sur 2 injecteurs en même temps et que si un seul injecteur pose le même soucis que je rencontre, alors il y a de forte chance que se soit l'allumage de ce cylindre...

Je suis pas débile j'espère le reset on fait bien :

Mettre le + à la masse pendant 1 min puis rebrancher
contact sans démarrer
allumage des phares
on éteint les phares
coupure du contact et ensuite GO GO GO ?

La base de la base...



Tu inverse l'injo qui merde avec celui directement a cote.
Tu prends une lampe temoin et tu regardes si tu as une commande a ton injo qui tire pas.

Oui c'est ce que je disais plus haut, je vais le faire mais je ne pense pas que l'injecteur soit en cause

C'est bien tu as repondu a 1 ligne sur 2

Je rectifie ma réponse alors :

Ok et.....ok

Cool.

si t'as pas la commande, tu commences par tracer les cables et a mon avis ca sera pas trop complique.

Bon, suite de mon soucis :

Tout le câblage des injecteurs OK
Injecteurs OK
Câble d'allumage OK
Tête d'allumeur OK
Bougie OK
Batterie et câblage OK....

Il me reste une chose à vérifier : Il y a quelques jours, j'ai eu un mode dégradé sur mon Espace IV. Code erreur "Qualité carburant" et "Défaut alimentation carburant rampe 1 et 2" (c'est un V6). Le voyant "défaut antipollution" est resté au TDB pendant au moins 3 recomplètement de plein, puis il s'est éteint.
Quand j'avais ce soucis, j'avais de gros problème de puissance.

En vérifiant mes relevés, j'ai noté que j'avais fait le plein du Jeep et de l'Espace dans la même station, à quelques jours d'intervalles. .

Je commence à me demander si ça n'aurai pas un pti rapport. Ca m'avait échappé

spacido a écrit :Bon, suite de mon soucis :

Tout le câblage des injecteurs OK
Injecteurs OK
Câble d'allumage OK
Tête d'allumeur OK
Bougie OK
Batterie et câblage OK....

Il me reste une chose à vérifier : Il y a quelques jours, j'ai eu un mode dégradé sur mon Espace IV. Code erreur "Qualité carburant" et "Défaut alimentation carburant rampe 1 et 2" (c'est un V6). Le voyant "défaut antipollution" est resté au TDB pendant au moins 3 recomplètement de plein, puis il s'est éteint.
Quand j'avais ce soucis, j'avais de gros problème de puissance.

En vérifiant mes relevés, j'ai noté que j'avais fait le plein du Jeep et de l'Espace dans la même station, à quelques jours d'intervalles. .

Je commence à me demander si ça n'aurai pas un pti rapport. Ca m'avait échappé

Appel la station demain, juste pour savoir Et change ton filtre a essence

Le filtre a essence est neuf Même pas 500km

Mon ralenti est hyper stable, il monte tres bien en vitesse mais dès que je suis en stabilisé en overdrive, on sent qu'il vibre pas mal

spacido a écrit :Le filtre a essence est neuf Même pas 500km

Mon ralenti est hyper stable, il monte tres bien en vitesse mais dès que je suis en stabilisé en overdrive, on sent qu'il vibre pas mal

Et sans l’overdrive ? Normalement il devrait tourner comme une patate tout le temps si c’était un injo (Jpense pas me tromper en disant cela...)...


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