Avis suspension : KYB vs. Bilstein

#11

Ça me ferai chié que ce soit les ressorts :/ ils ont pourtant le même diamètre que les anciens qui sont affaissés...

Si non on m’a aussi parlé des OME NitroChargeur...

Du coup jsuis hésitant chez OME maintenant également...

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#12

CharonneFR a écrit :Ça me ferai chié que ce soit les ressorts :/ ils ont pourtant le même diamètre que les anciens qui sont affaissés...

Ca ne veut rien dire, ça peut être un métal différent.

#13

Klug a écrit :Ca ne veut rien dire, ça peut être un métal différent.

Ressort MOOG a Flexibilité Variable

CC721 et CC782

Je regarde la fiche technique en rentrant, mais rien d’exotic et de bonnes critiques dessus

#14

De mémoire (car ça commence à remonter) les ES sont "durs" sur successions de petits chocs rapides et souples en déplacement lent (style croisement de pont)
Mais ne sont pas faits pour tenir dans le temps !!

Pour déterminer si tes ressorts sont trop durs ou trop mous, as-tu une idée du poids par roue (ou par train) de ton véhicule en ordre de marche (tout compris, outils et barbaque à bord) ?
A comparer ensuite avec le tarage des ressorts...

#15

Carbu a écrit :De mémoire (car ça commence à remonter) les ES sont "durs" sur successions de petits chocs rapides et souples en déplacement lent (style croisement de pont)
Mais ne sont pas faits pour tenir dans le temps !!

Pour déterminer si tes ressorts sont trop durs ou trop mous, as-tu une idée du poids par roue (ou par train) de ton véhicule en ordre de marche (tout compris, outils et barbaque à bord) ?
A comparer ensuite avec le tarage des ressorts...

Tiens j'ai retrouvé le dernier CT [emoji6]

J'étais pas loins des pleins complet donc on va dire 1200daN à l'avant (Moi compris dedans) et 1000daN pour l'arrière... Donc 600daN pour chaque ressort devant et 500daN par ressort derrière...

Les CC721 reprennent 572 livres (+/-259,45daN) chacun avec un taux de ressort en livre par pouce de 182... Les CC782 503 livres (+/-228,15daN) chacun avec un taux de ressort en livre par pouce de 146

Voila le Calcul du CC721 : 572 livres (+/-259,45daN) par ressort...

Voila le Calcul du CC782 : 503 livres (+/-228,15daN) par ressort...

Et puis je ne pense pas qu’ils soient en cause car en croisement a basse vitesse, ça se déroule très bien et là ça joue bien sont rôle, c’est légèrement ferme, mais juste ce qu’il faut pour le poids

#16

Pourquoi pas des Rancho 9000 avec 9 positions de réglage, comme ça selon la charge tu durci ou adouci ta suspension, de plus ils tiennent plutôt bien sur la durée, j'en ai eu sur HDJ 80, Patrol GR et
GC 2.7 avec les 3 je suis allé en promenade de l'autre cote de la méditerranée et suis toujours revenu. Chez Rockauto tu peux les avoir a pas cher même avec les taxes si te fais prendre.

#17

CharonneFR a écrit :Tiens j'ai retrouvé le dernier CT [emoji6]

J'étais pas loins des pleins complet donc on va dire 1200daN à l'avant (Moi compris dedans) et 1000daN pour l'arrière... Donc 600daN pour chaque ressort devant et 500daN par ressort derrière...

Je ne suis pas un grnad spécialiste, mais ça a l'air correct...

#18

Carbu a écrit :Je ne suis pas un grnad spécialiste, mais ça a l'air correct...

Tain je suis tellement hésitant entre les Bils B6 4600 et 5100 et encore plus avec Bils 5100 et OME NitroCharger...

Visiblement OME est encore au dessus des 5100 sur piste...

C’est un choix impossible !

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#19

CharonneFR a écrit :Tain je suis tellement hésitant entre les Bils B6 4600 et 5100 et encore plus avec Bils 5100 et OME NitroCharger...

D'après google, les 5100 semblent plus raides que les 4600

Les OME nitrocharger, je les ai sur mon 90 V8 mais ce n'est pas vraiment la même application, je cherchais du ferme sur la route et pas besoin de gros débattements pour le TT car j'ai les blocs qui compensent !! Pour le moment ils font le job (90 pick-up non chargé en permanence)

Sur mon 130 j'ai eu du tough dog: les gros non réglables: ils ont fait 1 mois au Maroc, 15 jours trèèèèès rapide en Tunisie, le reste en Belgique... et ils ont mourru !! Ils ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable

#20

Carbu a écrit :D'après google, les 5100 semblent plus raides que les 4600

Les OME nitrocharger, je les ai sur mon 90 V8 mais ce n'est pas vraiment la même application, je cherchais du ferme sur la route et pas besoin de gros débattements pour le TT car j'ai les blocs qui compensent !! Pour le moment ils font le job (90 pick-up non chargé en permanence)

Sur mon 130 j'ai eu du tough dog: les gros non réglables: ils ont fait 1 mois au Maroc, 15 jours trèèèèès rapide en Tunisie, le reste en Belgique... et ils ont mourru !! Ils ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable

Ok donc pour toi le touché d'un OME Nitro relativement ferme, car sur le net il apparait que le 5100 est plus ferme que l'OME, et donc le 5100 est plus ferme que le 4600...

Mais en usage Route et Piste cassante, tu as un avis tranché du coup sur un OME NitroCharger Sport ?

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