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Non, nous serons 3.prado74 a écrit :Bloquer la BVA en 2, je ne suis pas de cet avis, je laisserais faire la bte auto.
Cout- circuiter l'ESP, une bonne solution sur un KDJ
Maintenant les dunes de Merzouga, ne sont pas si impressionnantes que celles de Tunisie.
Tu pars seul ?
Nb; avant de partir,faire une vidange compléte de la BVA !!
okgreg 74 a écrit :
j ai dit ca chauffe moins !! que ce soit sur le 100 ou les z : le bon rapport c est (ou etait) et suivant conditions : 10 a 20° de difference ! et cela fait toute une difference entre cuire et pas cuire sa boite
prado74 a écrit :Bloquer la BVA en 2, je ne suis pas de cet avis, je laisserais faire la bte auto.
Cout- circuiter l'ESP, une bonne solution sur un KDJ
Maintenant les dunes de Merzouga, ne sont pas si impressionnantes que celles de Tunisie.
Tu pars seul ?
Nb; avant de partir,faire une vidange compléte de la BVA !!
c'est un peu ce que j'avais en tête, et les courtes ?PANOU 06 NICE a écrit :Par expérience, 15 Ans de ba,
Si c est très facile, roulant, mets en D
Sinon...passe les vitesses, comme en bm
Tu verras, la ba dans le sable.....géant !
Je traduis en langage béotien de la mécanique : garder des rpm ça veut dire rester un peu dans les tours, Over drive sur off c'est le levier au max sur la 4 et non le Drive et plus ça grimpe plus on descend manuellement, le neutre en descente quand l'accélérateur ne suffit pas à réaligner, j'ai compris.greg 74 a écrit :on lit au 12e degre , merci
une boite chauffe quand elle patine ! si elle est bloquee sur un rapport (et que le bout de gras entre le volant et le fauteuil n est pas un goret ) = elle chauffera 10x moins qu en drive !
c est pour ca que bebop dit prevoir vidange en rentrant : si rentre
de plus si pas de rpm moteur = pas de rpm du circuit d huile dans la boite = aucun echange thermique en face avant (que ce soi par le vent reltif ou le flux d air du ventilo) = l huile brule sur place dans les electrovannes
une boite auto , ca ne veut pas dire : j ai pas de cerveau , je ne fais plus rien ! il faut savoir jouer du manche !! grosse montee c est deja : od sur off et des les 1ere signes de moulinage = on bloque au rapport n-1 , voir n-2
en descente , on l utilise aussi comme une boite meca en bloquant un rapport ! plus la pente est consequente plus on bloque court ! mais attention car le frein moteur est moindre en bva donc vaut mieux partir prudent en bloquant tres court que partir haut et d un coup passer en 1 ! ca tape dans les electovannes et visco
autre avantage de tirer court en descente , le vehicule est plus reactif au realignement avec la pedale de droite .
si descente vraiment casse gueuele (comme sur la neige ) , on pilote
comme le dit panou , la bva dans le sable c est top mais il ne faut pas hesiter a jouer avec les rapports .
c'est une 5pat 25 a écrit :Les petites dunes de Tunisie ne sont pas les plus faciles, j'ai hâte d'y retourner, encore 3 semaines.....................................Si ça bva est une 5, c'est encore mieux.
c est comme sur un velo ! si tu montes le galibier avec les vitesses de plat , tu peux y arriver mais tu vas mouliner comme un furieux ! te mettre dans le rouge et suer comme un boeuf !dom91 a écrit :Je ne suis pas un technicien : La boite auto chauffe plus si elle ne joue qu'entre la une et la 2 plutôt qu'en Drive ?
Je me dis que dans les montées de dunes en vitesse longue la 3 ne sert à rien et le passage de 2 en 1 avec le levier avant la descente est plus simple que de Drive en 1.
le sable est une science