Forum 4x4

J'avais pas d'autre idée, et maintenant non seulement ça tient, mais en plus j'ai récupéré mon ralenti stabilisé, encore merci à toi Camembert

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Cool pour ton probleme
Du coup camembert, tu peux nous faire une explication du pourquoi du comment? par ce que la j'y pige rien du tout!

Alors là, sans avoir le moulin sous les yeux et les durites sous les mains c'est compliqué de savoir. Mais manifestement cette durite branchée au cache culbu permet d'équilibrer la pression/dépression entre le haut moteur et l'admission d'air. Je suppose que cette durite vient se brancher à un quelque chose qui gère le ralenti, et du coup en fonction de la pression détectée dans le cache culbu elle ajuste.

Je m'explique. Moteur arrêté la pression dans le cache culbu est nulle. Moteur tournant très lentement elle est faible. Ensuite, entre le régime de ralenti et le rupteur elle est constante parce que la vanne PCV la régule.

Donc, entre pression nulle et pression constante on a une plage de faibles pressions qui correspondent à un moteur tournant trop lentement. Et ça , le machin branché au bout de la durite (sonde ou clapet) le détecte et agit sur le régime de ralenti jusqu'à atteindre une pression constante.

Tout ce que je vous dis, correspond grosso modo au système par pression/dépression installé sur les 1.6L suzuki. Je connais pas le 2L

Stounet devrait être plus clair, je suis biologiste moi pas mécano

Ouinnnnnnnnn

Je viens de faire 90 bornes aller/retour, et arrivé sur mon chantier, le ralenti a recommencé à dékonner

Maintenant, il tient à la limite aux alentours des 600t/mn si vitesses enclenchée, et j'ose pas mettre la clim parceque l'embrayage du compresseur joue les clignotants à l'arrêt .

Si j'ai bien compris les eSSplications de Calendos, un filtre à air un peu beaucoup très dégueulasse peut-il expliquer le phénomène ?

ouep et peut-être la durite durite aussi.

La durite, c'est le premier truc que j'ai regardé en arrivant sur le site, mais elle n'avait pas bougé d'un iota
Ou alors elle est fendue sous sa gaine de protection, mais j'y crois moyen, je vais commencer par le filtre à air pour voir

Édit : comment tester une électrovanne qui dékonne, et ou se trouve t'elle siouplé

sur ton engin tu as un actuacteur de ralenti

c'est ca https://www.piecesauto24.com/actuateur- ... itara-i-ft

il se trouve au niveau de ton corps de papillon c'est lui qui regule ton ralentie demonte le et vire tout le suis sur la tête

pour nettoyer WD40 surtout n essai pas de deviséou de sortir le bout certain tourne dans le vide c'est normal

apres tu le remonte et tu me dit

surtout ne demarre pas sans l'actuateur ou ne fait pas tournée ton moteur l actuateur sortie de son logement

tu debranche la prise demonte tu nettoie tu remonte point apres tu demarre

C'est quoi ?

Je viens d'en changer un d'actuateur de ralenti, normalement ça donne un code défaut si HS, mais le nettoyage peut suffire, donc + 1.