Forum 4x4

jmlvictor a écrit :pour la pression je mettais 2,3 kg partout, c'est trop ? ..

et pourquoi pas 2.0b au carré

c'est pas mal la pression d'origine

et va refaire une geo

tu as une vraie urgence dans ce domaine

après on pourra voir pour affiner ta demande de pression

J'ai monté des ContiCrossContact LX2 sur le KDJ120 (265/65 R 17). En remplacement des Bridgestone HT840 d'origine. J'avais hésité avec les Goodyear... mais le Conti était plus récent.
Jusqu'à présent, j'en suis super content (12.000km effectués). Ca tient super bien sur le sec et sur le mouillé, pas d'aquaplanning, ils téléphonent bien le relief de la route. La voiture revit!!!
Pas d'usure prématurée. Pas très bruyants, mais conso un poil plus élevée que les Bridg HT840.
Pas testés en TT léger -type chemins, mais ça devrait le faire- ni sur la neige (j'ai des Michelins LA2 pour ça... mais je n'ai pas eu l'occasion de rouler dans la poudreuse cette année, même dans les Alpes )

eric def 90 300 dti a écrit :et pourquoi pas 2.0b au carré

c'est pas mal la pression d'origine

et va refaire une geo

tu as une vraie urgence dans ce domaine

après on pourra voir pour affiner ta demande de pression

merci pour l'info , par contre y a t'il des réglages plus précis pour la géométrie

jmlvictor a écrit :merci pour l'info , par contre y a t'il des réglages plus précis pour la géométrie

je comprend pas ta demande
La geo le garage il a les cotes constructeurs et il doit les respecter


https://www.pickup-mania.com/agora/view ... ie#p569803

non c'était pour savoir si il y avait des cotes plus précises a respecter ..

Valeurs


Généralités : Hauteurs de caisse
79.0 mm H1 ; finition SR
58.0 mm H2 ; finition SR

Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°01' ±0°05'

Train avant : Carrossage
Réglable 0°11' ±0°20' (correction ERF 2017)

Train avant : Chasse
Réglable 2°13' ±0°20' (correction ERF 2017)
Réglable 2°11' ±0°30' Finition SR ; 15"
Réglable 2°10' ±0°30' Finition SR ; 16" & 17"
Si véhicule +50mm de hausse
Chasse 1°45' ±0°20' (correction ERF 2017)

Train avant : Pivot
Non réglable 12°16' ±0°30' Finition Deluxe
Non réglable 12°14' ±0°30' Finition SR
Si véhicule +50mm de hausse
Chasse 12°00' ±0°20' (correction ERF 2017)

Train arrière : Trajectoire
Ajustable 0°00' ±0°05'


Méthodes


Généralités : Conditions de réglage

- Véhicule à vide en ordre de marche.
- Suspensions, roulements de roue, tringlerie de direction sans jeu excessif, ni endommagements.
- Pneus gonflés et sans usure excessive.
- Outillage et roue de secours en place.
Généralités : Hauteurs de caisse

H1: hauteur de caisse avant.
H2: hauteur de caisse arrière.

A: Hauteur entre le sol et le centre du boulon de bras de suspension inférieur.
B: Hauteur entre le sol et le centre des roues avant.
C: Hauteur entre le sol et le centre du boulon de réglage de la poutre d'essieu arrière.
D: Hauteur entre le sol et le centre des roues arrière.

Mesure des hauteurs de caisse

A l'avant
Différence entre A et B (A-B).

A l'arrière
Différence entre D et C (D-C).

merci ça c'est précis .

jmlvictor a écrit :merci ça c'est précis .

Non precis Non car la base est celle des ingénieurs Toy qui ont passés un sacré temps de calcul et d'essai pour le mettre en valeur mecanique
Pour moi c'est juste un métier une réflexion et de l’expérience ...
et non une facturation pour un truc que l'on connait pas..

par contre je ne savais pas que le train arrière était ajustable .

jmlvictor a écrit :par contre je ne savais pas que le train arrière était ajustable .

très peu de gens connaisse la différence entre réglable et compensable

ce jour sur une agence de notre réseau on vient de finir une Scenic sur le train arrière
et le comportement du véhicule est complètement changé
La conductrice a un grand et (très) beau sourire après son essai

Demain j'ai un Defender a faire pour un autre forum
l'angle de trajectoire est de 0°14' au lieu de 0° à 0°05'

On va parler de Land tranquille .....