Forum 4x4

Ahhh, Eureka,,je crois avoir compris ton idée.

Le papillon se ferme lorsqu’on est en régime stabilisé pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans les cylindres lorsque l’EGR est ouverte.
Ceci se passe en régime stabilisé.

OK, j’ai compris ton idée. Tu préconises de laisser le papillon ouvert en grand. De cette façon, l’air pressurisé par le turbo va pouvoir emprunter les deux circuits d’air. Celui qui est crade également. En laissant ouvert, on diminue les pertes de charges en aval du turbo et le turbo aura plus de difficultés à monter en pression puisqu'il y a moins de pertes de charges en aval.

Ca s’est une bonne idée.

As-tu un mano de monté sur le circuit pression turbo ?

Faut que j’essaye cela. Pourquoi n’y ai-je pas pensé plus tôt. Une piste vraiment intéressante à tester.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Ahhh, Eureka,,je crois avoir compris ton idée.

Le papillon se ferme lorsqu’on est en régime stabilisé pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans les cylindres lorsque l’EGR est ouverte.
Ceci se passe en régime stabilisé.

OK, j’ai compris ton idée. Tu préconises de laisser le papillon ouvert en grand. De cette façon, l’air pressurisé par le turbo va pouvoir emprunter les deux circuits d’air. Celui qui est crade également. En laissant ouvert, on diminue les pertes de charges en aval du turbo et le turbo aura plus de difficultés à monter en pression puisqu'il y a moins de pertes de charges en aval.

Ca s’est une bonne idée.

As-tu un mano de monté sur le circuit pression turbo ?

Faut que j’essaye cela. Pourquoi n’y ai-je pas pensé plus tôt. Une piste vraiment intéressante à tester.

A plus

Vincent

Ben .....nous aussi !!!!
On se demande bien pourquoi tu ne l’as pas testé plus tôt !!!

Il y a des fois on se sent fatigué mais fatigué.....

vincent sch a écrit :Il y a des fois on se sent fatigué mais fatigué.....

Bonjour, desole vous avez tout faux...
L' egr n 'a rien a voir avec les deux papillons pneumatiques. Le premier (le grand) est toujours ouvert et se ferme a l'arrêt du moteur pour éviter les secousses.
Le deuxième papillon ( le petit, dit de turbulences) sur les conduits ovales se ferme en dessous de 1250 tour/ min pour provoquer un tourbillon dans les cylindres (effet"swirl") sans rapport avec le % d'ouverture de la vanne egr . D'ailleurs celle-ci envoi les gaz recyclés dans les conduits (carrés)qui n 'ont pas de papillon donc celui toujours alimenter par le turbo.
Au dessus de 1250 tours les papillons sont toujours ouvert quelle que soit les conditions de fonctionnement.
C'est bien expliqué dans le manuel d atelier du patrol 3.0 dans la section diag .EC page 1254 a 1258.
Un conseil : remet en service le papillon de turbulence. Pour L'egr c'est toi qui voit, moi mon patrol marche mieux avec....

mano24 a écrit :Bonjour, desole vous avez tout faux...

Au dessus de 1250 tours les papillons sont toujours ouvert quelle que soit les conditions de fonctionnement.
C.

Ahh? Alors cela ne sert à rien que je fasse le test. Si toujours ouvert au dessus de 1250t/min. Merci pour le tuyau.

si le manuel d'atelier le dit , je peux pas lutter .

Ce manuel d 'atelier Vincent l'a déjà.
Je peux l'envoyer par mail via un MP
Chez ceux d'en face c payant.....

mano24 a écrit :Ce manuel d 'atelier Vincent l'a déjà.
Je peux l'envoyer par mail via un MP
Chez ceux d'en face c payant.....

Ça m'intéresse, ça m'évitera de créer des sujets sans intérêt . Mp

Ca n'est jamais sans intérêt. Il y a plein d'idées à la con qui se sont révélées être des pistes très intéressantes. C'est justement tout l’intérêt de ce forum de pouvoir échanger et de confronter nos idées mêmes les plus loufoques.