Forum 4x4

les chaînes "automatiques" faut s'entraîner une ou deux fois, à sec, devant chez soi afin de perdre moins de temps quand on est dans la neige sur le bord de la route en plein vent...
la première fois ça surprend ; quand on a pigé le truc on va très très vite. ce sont des chaines prévues pour la route. mais on peut les utiliser aussi sur piste enneigée.
faut les monter, les serrer, faire quelques centaines de mètres et les resserer. plus elles sont serrées moins elles s'useront. ça dure longtemps (c'est pas du plastoc)

les chaînes forestières sont beaucoup plus chères, beaucoup mais vraiment beaucoup plus lourdes et leur seul avantage est de permettre des franchissement de rochers, de racines et la traction.

avoir en réserve un ou deux maillons rapides à pincer ainsi que 1 ou 2 sandows et des bandes de chambres à air.... ça peut être utile en cas de casse ! même en conduisant souple genre sénateur après un bon repas !

tiens à ce props il neige, au moins 10 / 15 flocons au m² ! je prépare les chaînes au cas où !

bon, trève de plaisanterie, le garage est de nouveau en vrac, j'y vais ! palette de pellets à ranger !

Bonjour Forum !

Dans un autre topic, eric expliquait que les constructeurs rapprochent de plus en plus les "jambes de force" de la suspension vers les roues pour des raisons de tenue de route: c'est le cas du Land Cruiser KDJ. Le manuel de Toyota précise d'ailleurs qu'on ne peut chainer qu'à l'arrière.

Effectivement, il y a très peu d'espace entre amortisseur et pneu avant: 3 à 4 centimètres. Il est probable que la chaine KONIG T2 passe, mais forcément de justesse. Je ne m'aventurerai donc pas. Ou c'est à l'aise ou ce n'est pas pour moi.

Sur le conseil d'eric à nouveau, je pars sur des chaines frontales.
Par ailleurs, à l'instinct et à la logique, je suis partisan des chaines sur les motrices. Et 4 motrices permanentes impliquent... 4 chaines.

C'est un choix hélas très douloureux pour le portefeuille. Mais n'étant pas un conducteur habitué à la neige ou à la glace, je ne prends pas de risques quand je m'y trouve. J'ai bien la théorie en tête, mais je n'ai pas l'entrainement. Le regard qui sauve la trajectoire ou le débrayage qui remet en ligne, je ne suis pas sûr que ça me vienne en 2 secondes dans l'épingle à cheveux glacée qui jouxte le ravin, si ma "camionnette" de 2,4 tonnes décide de faire un "tout-droit" ou de tortiller du cul.

Je roule comme un sénateur suisse à la retraite: doucement le matin et pas trop vite le soir. Je n'ai pas les sous du sénateur suisse. Toutefois, je peux faire l'investissement des 4 frontales pour la sécurité (environ 700 euros): je ne veux pas que l'économie de 350 euros me donne des regrets un jour. Je raisonnerais différemment si j'avais une habitude de conduite en milieu neige/glace, mais encore: ce n'est pas certain. Sur circuit de loisir peut-être, sur le réseau public non.

C'est maintenant la comparaison entre les différentes frontales qui m'occupe l'esprit. THULE et POLAIRE STEEL GRIP "me parlent", quand à POLAIRE GRIP et ses plaques composites, cela m'étonne... Visuellement, GRIP me fait penser aux pneus cloutés qu'on destine à la glace, plus qu'à un accessoire neige. Bien sûr KONIG T2 est rassurant, tant il rappelle les monstres qui équipent les engins forestiers.

Que vont dire les montagnards ?

Sur le ford ranger actuel (ok c'est pas un vrai 4x4 c'est une péniche) impossible de chainer à l'avant, également à cause d'une jambe de force trop proche de la roue. Il faut des élargisseurs de voies.

amadeus lennon a écrit :Bonjour Forum !



Que vont dire les montagnards ?

Les chaines frontales type " THULE et POLAIRE STEEL GRIP .....etc " ce n'est pas de la chaîne à neige (désolé Eric)............c'est de la gourmette tout simplement qui va exploser au 1er patinage !!! regardes la dimension des maillons.......no comment .

ce type de produit est valable sur une berline 2 roues motrices (en fait une roue motrice!! ) pas sur un 4x4 PERMANENT.

https://www.allopneus.com/Accessoire-CH ... 653-1.html

Perso ,je laisserais tomber ce type de produit,(surtout au prix ou ils vendent cela :~ mets 4 pneus HIVER dans la bonne dimension et roule: de toute façon si tu vas au ski et qu'il neige la rte sera bloquée, tu devras attendre 1h, 2h ou plus afin que la DDE racle la rte qui viendra au noir

regardes les photos , rte dégagée ==> http://www.bfmtv.com/planete/savoie-un- ... 46994.html

Maintenant tu fais comme tu veux , si ça te rassure d' avoir 4 chaines "type gourmette" dans le coffre ..wy not.

même avis... des vraies chaînes sinon des vrais pneus hiver

J'avais pas saisi, il voulait mettre cela sur des pneus été ?

Sinon l'autre soucis des frontales, c'est que ça peut "sauter" de la jante.

Regardes là , ils t'expliquent comment choisir des chaines .
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 3Y_E7CNkyd

Merci pour ces informations.

Des "gourmettes" ! Ca fait réfléchir. Effectivement: les maillons des KONIG THULE SUMMIT sont de 10mm, ceux de la POLAIRE STEEL GRIP sont de 9 mm et POLAIRE GRIP parait être en plastique.

Le site qui explique comment choisir les chaines conseille des maillons de 13 et 16 mm pour les 4x4.

Les KONIG T2, qui auraient l'air de passer d'après la photo (bien que le KDJ soit réputé "non chainable" à l'avant) font 16 mm. Et coûtent moitié prix. je dois donc impérativement faire un essai de montage si je pars sur cette voie.

Bien sûr, je compte monter des chaînes (cas échéant) sur des pneus neige (je vise Michelin Latitude Alpin en 235/65/17). Et je me doute que ce sera rare et je ferai sans doute partie de ceux qui attendront sagement le chasse-neige si les conditions sont trop exceptionnelles. Mais prudence est mère de sûreté: je souhaite avoir l'équipement adapté.

Je suis en train de comprendre que les "frontales" ne sont sans doute pas un bon choix.

Y a-t-il des défenseurs des frontales en général et de KONIG SUMMIT ou POLAIRE STEEL GRIP en particulier? Qu'ils l'ouvrent maintenant, ou se taisent à jamais, comme dit l'autre...

Avec 4 pneus neiges, et une paire de chaîne pour l'arrière, au cas où, ça suffit LARGEMENT à rouler dans n'importe quelle situation "routière"