Forum 4x4

cedricfred a écrit :Ce n'est pas de la calamine, seulement une pâte mélange d'huile et de suie d'échappement. Le moteur avale ça petit à petit sans soucis.

C'est sûre il avale cette pâte mélange d'huile et de suie (que j'appel calamine), mais il la recrache pas par ce qu'elle va ce loger entre les pistons et les segments (sous l'effet de la compression), ce qui réduit leur lubrification. Manque de lubrification des segments je te laisse deviner le résultat

cedricfred a écrit :Ce n'est pas de la calamine, seulement une pâte mélange d'huile et de suie d'échappement. Le moteur avale ça petit à petit sans soucis.

Epsilon1964 a écrit :C'est sûre il avale cette pâte mélange d'huile et de suie (que j'appel calamine), mais il la recrache pas par ce qu'elle va ce loger entre les pistons et les segments (sous l'effet de la compression), ce qui réduit leur lubrification. Manque de lubrification des segments je te laisse deviner le résultat

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Du coup je ne sais pas qui a raison

Thiérache a écrit :




Du coup je ne sais pas qui a raison

Demande chez Toyota si ils vendent ou utilisent des bombes pour nettoyer les vannes EGR

La calamine est un résidu de combustion qui se dépose sur les soupapes, c'est une cokéfaction des résidus carbonés très durs qui s'accrochent aux soupapes et perturbent le flux aérodynamique. Ce n'est pas l'amalgame mou que l'on retrouve dans l'admission.
La pâte dans l'admission composée pour beaucoup d'huile se consume très rapidement dès qu'elle entre dans la chambre de combustion et les résidus sont expulsés avec les gaz d'échappement. Il en faudrait des quantités énormes pour que la combustion ne puisse les faire disparaitre et quelles encrassent les segments.

Thiérache a écrit :

Du coup je ne sais pas qui a raison

Celui a raison est celui qui te dit de tout démonter pour nettoyer au mieux sans que ça passe par les chambres de combustions, mais on pas tous les capacités techniques ou financière pour le faire

Moi perso je n'avais pas confiance dans le traitement hydrogène (peut-être à tort), et dans un garage spécialiste de ma marque on m'a dit que c'était mieux en préventif qu'en curatif et que ca n'enlèverai pas toute la merde accumulée en plus de 230.000 km... Du coup j'ai fait moi même à la bombe en suivant les indications d'usage, et ca s'est très bien passé... mais j'ai pas vu l'intérieur de mes cylindres après, ni avant d'ailleurs Enfin maintenant elle respire parfaitement bien (253.000 km), n'est plus encrassée, et ne s'encrasse plus vu que j'ai désactivé l'EGR, donc je pense que c'est mieux maintenant quoiqu'il en soit...

Edit: La bombe que j'ai utilisée est également utilisée par le concessionnaire Mercedes en bas de chez moi

cedricfred a écrit :La calamine est un résidu de combustion qui se dépose sur les soupapes, c'est une cokéfaction des résidus carbonés très durs qui s'accrochent aux soupapes et perturbent le flux aérodynamique. Ce n'est pas l'amalgame mou que l'on retrouve dans l'admission.
La pâte dans l'admission composée pour beaucoup d'huile se consume très rapidement dès qu'elle entre dans la chambre de combustion et les résidus sont expulsés avec les gaz d'échappement. Il en faudrait des quantités énormes pour que la combustion ne puisse les faire disparaitre et quelles encrassent les segments.

Rem's a écrit :Celui a raison est celui qui te dit de tout démonter pour nettoyer au mieux sans que ça passe par les chambres de combustions, mais on pas tous les capacités techniques ou financière pour le faire

Moi perso je n'avais pas confiance dans le traitement hydrogène (peut-être à tort), et dans un garage spécialiste de ma marque on m'a dit que c'était mieux en préventif qu'en curatif et que ca n'enlèverai pas toute la merde accumulée en plus de 230.000 km... Du coup j'ai fait moi même à la bombe en suivant les indications d'usage, et ca s'est très bien passé... mais j'ai pas vu l'intérieur de mes cylindres après, ni avant d'ailleurs Enfin maintenant elle respire parfaitement bien (253.000 km), n'est plus encrassée, et ne s'encrasse plus vu que j'ai désactivé l'EGR, donc je pense que c'est mieux maintenant quoiqu'il en soit...

Edit: La bombe que j'ai utilisée est également utilisée par le concessionnaire Mercedes en bas de chez moi

avec des milliers de centaine de kilometres les produits miracles,les nettoyages hydrogene etc c'est pile ou face ou ca empire ou ca passe, en general ca fini par de la casse
faut pas oublier que l'huile sera contaminée,et que les conduits s'encrasseront,le premier a morfler sera le turbo ,c'est pas pour rien qu'il y'a une procedure de plusieurs vidanges pour un changement de turbo,et surtout nettoyage de tamis ou changement.....il faut pas longtemps pour bousiller un turbo ou un moteur,vu que les vidanges sont tres espacées de nos jours!

Rem's a écrit :Celui a raison est celui qui te dit de tout démonter pour nettoyer au mieux sans que ça passe par les chambres de combustions, mais on pas tous les capacités techniques ou financière pour le faire

Moi perso je n'avais pas confiance dans le traitement hydrogène (peut-être à tort), et dans un garage spécialiste de ma marque on m'a dit que c'était mieux en préventif qu'en curatif et que ca n'enlèverai pas toute la merde accumulée en plus de 230.000 km... Du coup j'ai fait moi même à la bombe en suivant les indications d'usage, et ca s'est très bien passé... mais j'ai pas vu l'intérieur de mes cylindres après, ni avant d'ailleurs Enfin maintenant elle respire parfaitement bien (253.000 km), n'est plus encrassée, et ne s'encrasse plus vu que j'ai désactivé l'EGR, donc je pense que c'est mieux maintenant quoiqu'il en soit...

Edit: La bombe que j'ai utilisée est également utilisée par le concessionnaire Mercedes en bas de chez moi

Et n'oublions pas que ce qui passe dans la chambre de combustion et repris par le turbo, et qu'il n'aime pas avaler des saletés.

matIV a écrit :Pour quel véhicule?

Essence ou gazout?

(ah bah forcément, si tu édites après que je poste, je passe pour quoi, moi...!)

C'est suite à ta question que je suis retourné sur mon message afin d'y apporter les précisions indispensables.
Donc Merci !