Forum 4x4

Rem's a écrit :On peut dire qu'ils tiennent bien l'usure

L'usage est très autoroutier ces derniers temps.

Akela19 a écrit : Toujours aussi bons sur le sec.
Aquaplaning possible au dessus de 110km/h en cas de grosses drache. Rien d'inquétant.

En même temps là tu parles de conditions extrême, drache et autoroute belge, si t'as pas essayer, c'est comme la drache tu peux pas comprendre !

adrien62 a écrit :En même temps là tu parles de conditions extrême, drache et autoroute belge, si t'as pas essayer, c'est comme la drache tu peux pas comprendre !

Concernant la qualité des autoroute belges, je trouve que tu es médisant.
Enfin non, pas tant que ça, j'ai pas encore trouvé pire en Europe

Akela19 a écrit :Concernant la qualité des autoroute belges, je trouve que tu es médisant.
Enfin non, pas tant que ça, j'ai pas encore trouvé pire en Europe

J'ai personnellement vu des voies romaines mieux préservées.

NissanNiAvec a écrit :J'ai personnellement vu des voies romaines mieux préservées.

Je suis convaincu que d'ici quelques années, les autoroutes belges et leurs fameux nids de poules seront inscrites au patrimoine de l'UNESCO.

Un petit update concernant le CrossContact LX2 sur le KDJ120 (qui va arriver bientôt à 300.000km).

Montés en Mars 2017, ils ont 54.000km pour l'instant.

Profondeur des sculptures:

• Au départ = 9,5mm
• 54.000km = 7,5mm (bords) 8,0mm (centre)

Je roule avec 2,4bars partout (je dois surveiller l'ARD qui perd parfois un tout petit peu).
Roulage essentiellement (auto)routier ces derniers temps.

Mais j'ai enfin pu essayer la bonne prairie pentue bien grasse et bien humide (il n'a plu qu'une fois dans la journée) pendant 3 jours!

Dans l'herbe humide, pas de soucis, ça monte facile.
Pour la descente, faut pas tenter le diable, ça glisse... donc le freinage est parfois Rock&Roll. Normal.



Une fois qu'on a bien eu l'occasion labourer l'entrée de la prairie avec les véhicules (y compris un tracteur et un engin de chantier), la bonne boue bien collante a fait son apparition.
Les plates sont restées sur le carreau (normal), mais le LX2 a montré ses limites en motricité si on ne prend pas assez d'élan.
Le pouvoir directionnel dans la boue fait plus penser à un gouvernail de paquebot qu'au grip d'une F1 à Francorchamps.
Les freins ne servent à rien. Ca glisse, point.
J'ai dû bloquer le différentiel central à plusieurs reprises pour garder du grip.
J'ai tracté un Citroën Berlingo dans la montée, en courtes et avec le diff central bloqué, c'est passé.

Etat d'usure du pneu après 54.000km.
On voit clairement que les plus petites lamelles disparaissent.

Akela19 a écrit :Un petit update concernant le CrossContact LX2 sur le KDJ120 (qui va arriver bientôt à 300.000km).

Montés en Mars 2017, ils ont 54.000km pour l'instant.

Profondeur des sculptures:

• Au départ = 9,5mm
• 54.000km = 7,5mm (bords) 8,0mm (centre)

Je roule avec 2,4bars partout (je dois surveiller l'ARD qui perd parfois un tout petit peu).
Roulage essentiellement (auto)routier ces derniers temps.

si tu as ce genre d'usure tu as un problème de // av et d'angle de trajectoire arrière

Plaisir a lire ton retour utilisateur

Akela19 a écrit :Le pouvoir directionnel dans la boue fait plus penser à un gouvernail de paquebot qu'au grip d'une F1 à Francorchamps.

Excellente comparaison

eric def 90 300 dti a écrit :si tu as ce genre d'usure tu as un problème de // av et d'angle de trajectoire arrière

Tu as sûrement raison mais faire 54'000 km avec 2mm d'usure.....ça veut dire qu'il peut faire théoriquement plus de 200'000 km avec son train de pneus avant d'arriver aux 1,6mm légaux.