Forum 4x4

greg 74 a écrit :yes la meme !

et si nous n etions pas aussi pingre , nous aurions choisi la turbo zender

Tention, je parle de la Broadway, une serie limitée avec moins d'équipement que l'origine , disponible en 1.2 ou 1.4 essence carbu et 1.6D.


La 11 Zender, c'est la caisse de Batman.

platplat a écrit :Tention, je parle de la Broadway, une serie limitée avec moins d'équipement que l'origine , disponible en 1.2 ou 1.4 essence carbu et 1.6D.


La 11 Zender, c'est la caisse de Batman.

cleon powa!!!!

pour zender j aurais du dire : homme surhumain , homme du futur , etc ! 1000 excuses votre honneur

http://goo.gl/images/MTUWVt

platplat a écrit :Je me demande si on peut comparer une Mustang de 2017 avec une de 1987.

Pour les Mustang , comme pour toutes les autres "Pony car" et même toutes les américaines en général , il est sage de soigneusement éviter les 80's et les 90's

Pourquoi? Un V8 de 6 litres qui sort 150cv ça te fait pas rêver toi?

pan59 a écrit :Pour les Mustang , comme pour toutes les autres "Pony car" et même toutes les américaines en général , il est sage de soigneusement éviter les 80's et les 90's

Donc on préfèrera entre les années 1965 et 1972 ?

Avec une préférence pour 68-71 en ce qui me concerne

jeje_66 a écrit :Donc on préfèrera entre les années 1965 et 1972 ?

Avec une préférence pour 68-71 en ce qui me concerne

Bah a partir de 73, les puissances chutent de façon vertigineuse du coup, ca rend des caisses pas super jolies carrement sans interet.

platplat a écrit :Bah a partir de 73, les puissances chutent de façon vertigineuse du coup, ca rend des caisses pas super jolies carrement sans interet.

Si ma mémoire est bonne les normes environnementales ont alors fait chuter la puissance mais c'est surtout la calcul qui est passé de la puisance à l'arbe à la puissance à la roue qui a fait chuter les chiffres vertigineusement mais articifiellement. Les moteurs ne fournissaient qu'un peu moins qu'avant en fait. C'étaient déjà des poumons.

cedricfred a écrit :Si ma mémoire est bonne les normes environnementales ont alors fait chuter la puissance mais c'est surtout la calcul qui est passé de la puisance à l'arbe à la puissance à la roue qui a fait chuter les chiffres vertigineusement mais articifiellement. Les moteurs ne fournissaient qu'un peu moins qu'avant en fait. C'étaient déjà des poumons.

Y'a un peu des deux.

Les moteurs américains, sont des poumons si on regarde le ratio cylindrée/puissance, c'est toujours un peu le cas aujourd'hui.

Mais comme les cylindrée étaient monstrueuses, ca envoyait quand meme gentiment du pâté (on parle de la puissance oà, pas de la capacité a passer la puissance au sol hein )

Et en 73, les normes environnementales ont asphyxiés les rendements qui n'étaient deja pas geniaux, et comme le dit Kurios, on s'est retrouvé avec des caisses qui avec presque 6L de cylindrée avaient du mal a sortir 200/220 cv.

Une Corvette C4 du debut des 80, c'est 5.7 de cylindrée pour 200 gros poulains incapables de tenir la moindre comparaison avec une GT europeenne de la meme epoque..

Par contre, reste le son du V8.

L'avantage des V8 GM :

Tu prends n'importe quel V8 de 60 a nos jours, l'entaxe de boite est reste le meme.

Donc un V8 de corvette de 2018 se pose dans une vette de 70 sans trop d'emmerdes...