Forum 4x4

quatrequatreux a écrit :Bonsoir TOYTOY 62, merci de tes renseignement, je vois que tu parles en connaisseur, car dans ta signature, je vois que tu possèdes un KDJ120... par contre, la doc de toyota est mal faite, car elle précise bien que l'A-TRC est présent sur VX et VXE DE SERIE...

De plus, j'ai essayé un KDJ 120 VX en boite 6, et il n'était pas pourvu du bloc arrière seul un interrupteur pour le bloc central était présent...

Le tien dispose-t-il du bloc arrière????

Je te remercie d'avance

Je m'excuse car tu as raison,l'atrc est dispo sur boite manuelle aussi. ..bon, pour le blocage, je ne vois pas l'utilité vu l'armada electronique embarqué..(genre de blocage electronique) ca freine, ca repartit , etc... ) bon, ca fonctionne bien, c'est deroutant mais ca marche...par contre en cas de bleme, c'est pedale ecrasée que tu sors..ca calcule, etc...tout seul..faut pas que ca tombe en panne et le plaisir est un peu evaporé...si tu veux faire du TT, tu prends un GX avec le blocage, mais c'est vrai qu'ensuite la revente sera assez delicate..
les avantages du GX, sont: peu d'electronique, carrosserie "moins vulnerable", pas de marche pieds, pneus en 16", 4X4 brut, quoi!!
Le VX: jantes alu 17", radio 6 CD, bas de caisse couleur carrosserie(aie), clim auto, et pour le mien, chauffeur sympa
j'ai du oublié des trucs, mais je rajouterai..
cedric KDJ120 VX, BJ 42 "turbo"

toytoy62 a écrit : les avantages du GX, sont: peu d'electronique, carrosserie "moins vulnerable", pas de marche pieds, pneus en 16", 4X4 brut, quoi!!

Non, non, même en GX, les jantes sont du 17", c'est la monte qui change, 225/70R17 au lieu de 265/65R17 du VX.

Merci à tous pour vos renseignements

Il ne me reste plus qu'à vendre mon Pajéro 2.8TD

et a changer ta signature

Le GX est un 4x4 permanent. Le petit levier H2, H4, L4 ; sur mon GX est gravé : H,HL et LL,N. C'est le blocage de différentiel central et le passage des vitesses lentes.
Le blocage de différentiel arrière est une option. Toujours sur mon GX, il est commandé par un bouton rotatif, situé à hauteur des genoux près de la colonne de direction.
Pour les pneus, GX et VX sont en 17", pour le GX en 225 et pour le VX en 265. Cependant que ce soit pour l'un ou l'autre, il n'existe aucun pneu AT ou Mud dans les dimensions d'origine. Tu seras toujours hors tolérance du code de la route, les dimensions dépassant de 3,41% à 8,17% la hauteur totale de la monte d'origine (VX ou GX), dépassement maxi autorisé +1,5%, cependant tu gagnes en garde au sol.
Un seul pneu correspond à peu près (pour le GX) : Pirelli Scorpion AT 235/65R17, mais là, tu vas perdre 4,8mm de garde au sol. Cependant je ne connais pas sa solidité et sa résitance, notamment pour les flancs, par rapport au BF.
A ta disposition pour d'autres renseignements.

Attention Olivier, un 4x4 avec antipatinage, c'est pratique mais pas tout à fait aussi efficace qu'un vrai blocage de pont...
Suite à l'essai du Pathfinder, je le confirme (mais tu as du t'en apercevoir aussi en testant le Touareg).
Bref, bon 4x4 mais un cran en dessous de ton Pajero, pour le TT.

4rouesmotrices a écrit :Attention Olivier, un 4x4 avec antipatinage, c'est pratique mais pas tout à fait aussi efficace qu'un vrai blocage de pont...
Suite à l'essai du Pathfinder, je le confirme (mais tu as du t'en apercevoir aussi en testant le Touareg).
Bref, bon 4x4 mais un cran en dessous de ton Pajero, pour le TT.

Et attention à certains points:
-> un antipatinage à une action limitée dans le temps, en général il y a une sécurité pour ne pas faire trop chauffer les disques, plaquettes et surtout le liquide de frein... phénomène quasi impossible à déclencher en usage normal, il est possible qu'en usage intensif, cela ne soit pas le cas.
-> un antipatinage n'aime pas beaucoup les conditions de très faible adhérence, je parle de conditions extrèmes, car les pertes d'adhérence sont multiples dans le temps mais aussi dans l'espace... 3 roues peuvent patinées ensemble...ce qui peut éventuellement faire que l'antipatinage devient un super frein de parking aux 4 roues (déjà vu le Disco serie 2 dans le sable en particulier). Je ne parle même pas de l'électronique qui s'embrouille à cause de ces multiples pertes d'adhérence...
-> dans certains conditions, freiner une roue pour répartir le couple conduit à ralentir le véhicule, voir à faire creuser la roue apposée, ce qui conduit à l'immobilisation... encore une voir, déjà vu dans le sable fin et peu porteur où il faut surfer sur le sable ou dans certaines boues où le fait de patiner permet aux pneus de débourrer... Il y a certains antipatinages qui en tiennent compte et ont plusieurs mode de fonctionnement, laissant parfois les roues plus patiner, comme sur le Disco 3 et le Hummer H2.
-> après, il faut voir sur cet antipatinage est aussi une gestion de motricité liée à la gestion moteur.... car là, parfois, le système peut décider de réguler les pertes d'adhérence en bridant le moteur...et dans certaines conditions, c'est pas top...
Je ne connais pas assez le système Toy pour dire réellement comment celui-ci fonctionne mais méfiance...

Olivier, si tu ne fais rien fin juin, on prévoit un face à face entre HDJ80 et KDJ120 en franchissement. Tu devrais venir...

Comme le dit Softroader, un antipatinage ça se sert des freins. Sur une journée TT comme on les aime, il y a un moment où ils risquent de râler, les freins.

Si tu veux un KDJ125, tu devrais trouver un GX avec option blocage arrière, non ?

salut à tous

Oui MANU, ca m'intéresse ta journée et j'aimerai beaucoup participer... donc je prends au mot ton invitation...

Le problème du GX, c'est que je le trouve vraiment pas top au niveau du look, et finition...
Je voudrais me lancer dans une prépa du même style que le mien avec un KDJ, et c'est toujours mieux quand on peut alier le look et l'éfficacité...

Donc s'il vous plait Messieurs de TOYOTA, fabriquez un KDJ avec la finition du VX MAIS l'architecture du GX ( blocs arrière et central)