Forum 4x4

Merci Klug pour tes recherches, je me posais la question de savoir si le diff centrale de la superselect est un visco ou un vrai différentiel. Ce que tu me dit laisse penser que c'est un visco et du coup les courtes dans un visco c'est peut-être violent ...

J'avoue ne pas avoir vérifié si c'est un diff' ou un visco, c'est pour ça que je parle de légende urbaine.

Si c'est un visco, il s'use et il faudrait le remplacer régulièrement et personne n'en parle jamais.
Comme sur les RR Classic avec leur Borg Warner (chaine qui s'allonge et visco qui finit par être collé).

Sur les Paj' II, c'est un diff.
http://www.awdwiki.com/en/super+select/

Cela dit, le raisonnement reste valable : si le diff' n'est pas locké, tu peux tout envoyer sur un seul arbre (et "pont") et tout flinguer.

Tu crois que les arbres serait léger au point de ne pas supporter 100% du couple en courte ? Quand tu met des moyeux débrayables à l'avant tu envoi tout le couples à l'arrière, ça reviens au même non ?

Sur le lien qu tu met on voit bien le première élément qui fait la différence longue courte et il est bien distinct de la partie 2/4 rm et blocage du diff.

Je me demande si en regardant dans l'ECU de la boite on trouverai pas notre bonheur ? Cela étant dit je sens que ça deviens tordue mais bon

Existe t'il (toujours comme chez land) des outils de diag dédié ?

tyron a écrit :Tu crois que les arbres serait léger au point de ne pas supporter 100% du couple en courte ?

J'en sais rien.

tyron a écrit :Quand tu met des moyeux débrayables à l'avant tu envoi tout le couples à l'arrière, ça reviens au même non ?

Oui. Mais tu es clairement dans une configuration pas prévu par le constructeur, donc tu gères...

tyron a écrit :Sur le lien qu tu met on voit bien le première élément qui fait la différence longue courte et il est bien distinct de la partie 2/4 rm et blocage du diff.

De quoi tu parles précisément ?

tyron a écrit :Je me demande si en regardant dans l'ECU de la boite on trouverai pas notre bonheur ? Cela étant dit je sens que ça deviens tordue mais bon

Si c'était possible, il y aurait une solution commercialisée depuis longtemps, vue la demande.
On trouve des solutions pour forcer le lock du convertisseur de couple sur les BVA (mk3) mais ça, jamais vu.

tyron a écrit :Existe t'il (toujours comme chez land) des outils de diag dédié ?

Oui, les outils Mitsubishi (MUT2 ou MUT3).

Bon ben on est pas arrivé hein !

Comme tu dit vue la demande c'est surprenant que mitsu ne l'ai pas fait ...

J’essaie de bricoler le schéma pour t'expliquer ce que j'en comprend.