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sinon en echange de bonne charcut et frometon

tu peux telecharger le cd d atelier

viewtopic.php?t=164578-pour-les-100-dents

Merci dede et vincent
Pas de souci nous c'est camembert, andouille et cidre bouché....
Par contre je doit être une burne car je n'arrive pas à ouvrir ou télécharger, on me demande un compte MECA.
En effet grega3 cela ressemble comme panne.

Voilà ce que je compte faire : rechercher "le monsieur" et regarder le type de prise et l'approvisionner, puis faire le diag.......
Je pense que je ne suis pas quitte de vous solliciter.

Encore merci

essaie avec la clé de au dessus du lien

ça marche

Bonjour,
Dede je suis désolé j'avais bien enregistré le code (encore merci) mais je ne peux pas lire les dossiers qui s’affichent.
Je suis aller prendre la photo du connecteur cette aprem.
Pouvez vous me dire avec cette vue ce que je dois investir pour lire les codes.
Merci et bonne soirée

tu as pas de lecteur pdf sur ton ordi

t2cal a écrit :Bonjour,
Dede je suis désolé j'avais bien enregistré le code (encore merci) mais je ne peux pas lire les dossiers qui s’affichent.
Je suis aller prendre la photo du connecteur cette aprem.
Pouvez vous me dire avec cette vue ce que je dois investir pour lire les codes.
M[ATTACH=CONFIG]110774[/ATTACH]erci et bonne soirée

Salut

Tu as une prise de type 1. Pour lire les codes, pas besoin de matériel bien cher, un morceau de fil de cuivre rigide 1,5mm2 que les électriciens utilisent dans le batiment pour raccorder un circuit lampe fera très bien l'affaire. Il faut court circuiter les pinoches suivantes:
Attention au sens de la prise!

Bien suivre la procédure telle que décrit dans la partie Garage Nissan

A plus

Vincent

bien

dommage que le froid limite le fonctionnement de toncerveau

parce que tu es tres lent ou suisse au choix

Merci dede83. Je vois ce que tu veux dire: je comprend vite ,mais faut m'expliquer longtemps.....Je crois que je vais abuser de votre patience...ou mettre à vif!!!!
C'est ok pour la doc, comme je suis sous linux, il me fallait une manip pour autoriser l'ouverture.

Si j'ai bien compris et lu vincent sch voilà la manip à faire (tiré du fichier joint) :

Mise en fonction du mode de diagnostique.

contact position ON

Courcircuiter les broches 1/8 sur 2/3 secondes. (une fois sinon reset)

a) Mode 1
C’est le mode par défaut lorsqu’on met le contact sur ON. Le voyant MI (Malfunction Indicator), un symbol qui ressemble à un moteur , doit s’allumer.
Si le voyant ne s’allume pas, soit le voyant est défectueux, soit le faisceau qui va du voyant à l’ECM est défectueux.
Quand on met le contact, le voyant MI doit s’éteindre. Si le voyant reste allumé, c’est qu’un défaut a été enregistré par l’ECU.

b) Mode 2
C’est le mode qui permet de visualiser les DTC (Diagnostic Trouble Code = Code d’erreur de diagnostique).
Les DTC sont composés de 5 caractères.
Le premier caractère indique le sous-système auquel ils appartiennent.
Les 4 chiffres qui suivent indique le code d’erreur dans ce sous-système.
Dans le mode 2, on ne lit que les DTC du sous-système P (Powertrain = motopropulseur).
Par exemple P0102 indique un problème avec le MAF (Mass Air Flow = débimètre).
Les 4 chiffres sont donnés par une suite de clignotement sous la forme de clignotement du voyant MI.
Soit le code Pxxyy*; le clignotement sera de xx clignotement lent suivi de yy clignotement rapide.
Le schéma suivant donne la procédure pour entrer dans le mode 2.
Les codes s’enchaînent éventuellement les uns après les autres et bouclent.

Si c'est bien cela je mi colle ce soir.

Bonsoir dede et vincent,

En effet les explications sont parfaites.RESPECT!!
Donc j'ai un code
0706.

Merci de poursuivre votre aide.