Forum 4x4

jeannot68 a écrit :Merci Eric, voici mon utilisation petites routes de montagne tous les jours pour le boulot, déplacements et balades (10000-12000 bornes /l'année) , un peu d'autoroute pour les vacanes et long WE ( je dirais 5000-6000 kms a l'année ) , promenades dans ma regions en Italie ou les routes de montagne sont très sinueuses et plus pourries que bonnes ( trous , asphaltes dégradé voir parfois inéxistant ,gravillons ..... environ 2 -3000 kms) , diverses sortie dans les chemins carrossables , voila en gros je fais entre 21000 -24000 bornes a l'année .
Véhicule tu le sais c'est un D-Max , regions: montagnes du massif alsacien et vosgien + montagne apenine du centre de l'Italie.
Les toyo opat sont de super pneus sauf pour la conso et surtout pour la longévité ( il me reste 3mm de gomme en tout et j'ai pas fait 25000 kms :cry , je pense que le latitude cross devrait mieux faire ( vu la description du pneu) .
Voila je pense que j'ai tous dit sur mon utilisation .

la longevité d'un pneu est a peut pret la même pour toutes les marques en restant dans le même profil

mais une geo qui correspond pas a ton roulage va te faire bouffer les pneus largement plus rapidement

ton km est trop petit il faut revoir ta géo et aller voir un pro de cela

je bouscule les pneus et j'arrive sans problème a faire sur une base de 40.000 kms

sinon fonce sur le Latitude Cross

eric def 90 300 dti a écrit :la longevité d'un pneu est a peut pret la même pour toutes les marques en restant dans le même profil

oui pour les pneus neufs de fabricants
les rechapés qui d'origine ont plus d'épaisseur de gomme se bouffent plus vite que les pneus neufs, ils sont pas rentables...

eric def 90 300 dti a écrit :et ben moi j'y dis pas pareil...et pourtant je suis assez Clermont-Ferrand.... (patron et pays de naissance)

je vais dire que suivant le véhicule et le type de roulage (piste et régions) mon cœur balance sur les 2 produits

J'ai pas du tout aimé le Grabber AT et j'ai beaucoup apprécié le Latitude Cross , après ce n'était pas sur le même 4x4 ceci explique peut être cela .
Si je reviens un jour sur un 4x4 plus polyvalent , je partirai les yeux fermés sur le Michelin , le Grabber j'en reprendrai pas .

jibus a écrit :J'ai pas du tout aimé le Grabber AT et j'ai beaucoup apprécié le Latitude Cross , après ce n'était pas sur le même 4x4 ceci explique peut être cela .
Si je reviens un jour sur un 4x4 plus polyvalent , je partirai les yeux fermés sur le Michelin , le Grabber j'en reprendrai pas .

Et pourtant je me suis regalé en AT Grabber

https://www.journaldu4x4.com/?Grabber-AT-General-Tire-essai

et il equipe pas mal de connaissance en gros SUV pour de la balade

Salut a tous et merci , j'ai fait un controle géo au mois d'avril et voici les résultats .

jeannot68 a écrit :Salut a tous et merci , j'ai fait un controle géo au mois d'avril et voici les résultats .

il serait bien d'avoir plus de renseignement sur vos signatures surtout au niveau du vehicule
car là je travaille dans le vide

Véhicule année ? et passe moi ton kms compteur et utilisation du véhicule

Bon on va dire que le gars n'a pas vraiment rigoler pour faire ton BB
car il a du remettre l'ouvrage deux fois sur la table

le probleme de ton vehicule il doit legerement tirer a gauche a cause de l'arriere qui est en vrac
l'angle de poussé ne doit pas depasser le 0°05" et là il est a à°18'

il faut regarder les SB de lame et si OK remettre les paquet de lame en ligne en jouant sur le jeu de l'etoquiau de centrage



Pour l'avant

il aurait pu affiner le carro avoir 0.20' d'ecart c'est pas vraiment top suite a un reglage sans normalement de blocage
la chasse OK RAS


Pivot OK RAS
inclus au top

Le // avant on peut rien dire car c'est un angle que règle par rapport a l'usure et non par rapport a une ecrn info


CArro arr OK
// arr a revoir si les pieces sont OK

pour ton vehicule il y a les tableaux d'aide au reglage



Avec explication

Train avant : Réglage

Régler dans l’ordre suivant :
- Carrossage et Chasse
- Parallélisme

Réglage de la chasse et du carrossage
Les angles de carrossage et de chasse se règlent en agissant sur les vis (1) .

Nota : utiliser le tableau pour déterminer le nombre des déviations des boulons de réglage.

- Repérer le point d’intersection des valeurs mesurées de chasse et de carrossage (a) .
- Repérer le point d’intersection des valeurs standards de chasse et de carrossage (b).
- La distance verticale entre les points (a) et (b) représente l’ajustement nécessaire pour la came avant.
- La distance horizontale entre les points (a) et (b) représente l’ajustement nécessaire pour la came arrière.
- Desserrer les écrous (2).
- Agir sur les vis de réglage (1) pour régler la chasse et le carrossage.

et puis il faut controler l'assiette geometrique

Wouah, merci pour le decriptage complet de la géo, voici les infos complémentaires, d max année 2013 et kilométrage de 81500kms quand à l'utilisation je l'ai faite dans le message précédent.
Un grand merci à toi.

donc pour le train arriere

regarde en dessous tu dois avoir des SB de lames qui commencent a se fissurer

Peux être prévoir le changement et c'est normal a ce kilométrage

quand on a des ressorts on connait pas se probleme
voici la photo du mien avant changement complet de la suspatte (90.000kms et 2013)

puis apres



https://www.journaldu4x4.com/?SandKat-4x4-test-kit-suspension

Je vais regarder les SB , mais ils devraient être bon , mon pote du CT ne ma rien signalé et pourtant il a l'oeil bien affuté .
Sinon dans quel sens doit aller le pont pour retrouver sa place d'origine , c'est étrange que le gars qui ma fait le réglage ne m'est rien dit ou alors il n'est pas pro et dans ce cas je change de centre, mais je vais retourner le voir car j'ai 3 mois pour revenir controlé gratuitement en cas de souci et je suis encore dans les clous jusqu'au 19 juillet, donc je vais en profité.