Forum 4x4

Il est chère clairement mais comme dit plus haut c'est souvent la cas chez Edouin.

Pour la fiabilité on est sur un bon 4x4 qui bien entretenu vieilli bien je trouve. Pour la BA en diesel je sais pas mais en essence elle est extraordinaire ! (c'est mon avis et celui de toutes les personnes qui ont essayé mon v8)

Le TD5 est connu donc regarde les petits soucis que tu peux avoir avec, par exemple demande si ils ont changé l'écrou de pompe à huile, c'est le genre de truc qui lâche un peu sans prévenir et qui fou en l'air le moteur.

Si il y'a les boudins à l'arrière c'est top, etc...

Si tu n'entretiens pas, rachetes un nissan et laisse le disco pour quelqu'un d'autre qui en prendra soins.

Ben mon terrano a 24 ans et tourne comme une horloge. J'entretiens mes catcat. J'adore la tronche du disco mais pas envie d'être chez le garagiste tous les 3 matins. D'ou mes questions sur le prix et surtout la fiabilité.

tyron a écrit :Il est chère clairement mais comme dit plus haut c'est souvent la cas chez Edouin.

Pour la fiabilité on est sur un bon 4x4 qui bien entretenu vieilli bien je trouve. Pour la BA en diesel je sais pas mais en essence elle est extraordinaire ! (c'est mon avis et celui de toutes les personnes qui ont essayé mon v8)

Le TD5 est connu donc regarde les petits soucis que tu peux avoir avec, par exemple demande si ils ont changé l'écrou de pompe à huile, c'est le genre de truc qui lâche un peu sans prévenir et qui fou en l'air le moteur.

Si il y'a les boudins à l'arrière c'est top, etc...

Je note. Merci

ç'est un Land à la fiabilité nipponne (digne héritier de la génération 200-300tdi) : costaud , endurant , tu lèves le capot uniquement pour les niveaux !

Investi dans un nanacom ou autre appareil de diag et t'es le roi , tu peux tout faire tout seul , bien qu'il n'y ai pas grand chose à faire (surtout si l'entretien à été bien fait jusqu'à présent).

Les points délicats :
- remonter d'huile dans l'ECU par le faisceau qui perturbe le fonctionnement moteur une fois pollué (cout du faisceau 30€ et ça se change en 1/2 heure) , t'en stock un d'avance à la maison , pas besoin de le trimballer , la panne n'est pas immobilisante.
- avoir une pile de clef d'avance dans la boite à gant
- surveiller une fuite de regulateur gas-oil , si tu laisses pissé tu vas griller le démarreur
- vérifier que dans ton carnet la boitoto et le liquide de refroidissement ont été vidangé.
- ne pas rouler tout le temps avec 1/4 de réservoir , plus le réservoir est plein , mieux la pompe est refroidie

et pis c'est tout

Question tarif vu la flambée des Def ; les beaux Disco TD5 sont aussi convoités

reivax22 a écrit :ç'est un Land à la fiabilité nipponne : costaud , endurant , tu lèves le capot uniquement pour les niveaux !

Investi dans un nanacom ou autre appareil de diag et t'es le roi , tu peux tout faire tout seul , bien qu'il n'y est pas grand chose à faire (surtout si l'entretien à été bien fait jusqu'à présent).

Les points délicats :
- remonter d'huile dans l'ECU par le faisceau qui perturbe le fonctionnement moteur une fois pollué (cout du faisceau 30€ et ça se change en 1/2 heure) , t'en stock un d'avance à la maison , pas besoin de le trimballer , la panne n'est pas immobilisante.
- avoir une pile de clef d'avance dans la boite à gant
- surveiller une fuite de regulateur gas-oil , si tu laisses pissé tu vas griller le démarreur
- vérifier que dans ton carnet la boitoto et le liquide de refroidissement ont été vidangé.
- ne pas rouler tout le temps avec 1/4 de réservoir , plus le réservoir est plein , mieux la pompe est refroidie

et pis c'est tout

Simple, clair, merci

jerome38 a écrit :c'est excessivement cher.
Tu trouves sans probleme du D3 équivalent en km, et mème pour moins cher.

Cépafo on en trouve quelques uns, sauf que le coup d'entretien n'a absolument rien de commun .....

Le ciel de toit a l'air nickel, c'est assez rare pour le signaler

Y manquerait plus que le moteur ne montre aucune fuite d'huile et là ce serait top Mais comme y'a aucune photo des dessous et du châssis... ...

Tu verras à l'essais, mais avec la BVA et la cartographie d'origine, c'est un veau De plus la BVA n'a aucune gestion électronique, elle passe les rapports uniquement lorsque elle a atteint la vitesse prévue, à froid comme à chaud, c'ets la base des BVA à convertisseur, mais c'est fiable*...

*Le capteur de position de la BVA fait pas la vie de la caisse, le tuyaux d'évac de clim pisse directement dessus et à la longue... Le mien avait lâché en sardaigne, heureusement que j'avais le nanocom car elle se mettait en mode dégradé (bloqué en 3ième) dès que je passais en marche arrière, la pièce coûte $$$$

Faut aussi bien regarder l'état des gougeons du collecteurs d'admission qui ont tendance à péter...

A voir aussi s'il a l'ACE (vérin avec soufflet visible dans le passage de roue avant droit) et les suspensions pneumatiques (boudins à l'arrières et compresseur sur le coté du châssis), c'est évidemment des causes de pannes potentielles avec l'âge et les kilomètres.

Je viens de voir une annonce d'un pro sur Facebook pour un td5 boîte auto, 180k km pour 7000€.

adrien62 a écrit :Je viens de voir une annonce d'un pro sur Facebook pour un td5 boîte auto, 180k km pour 7000€.

Je viens de voir ton mp et j'ai répondu. Par contre je n'ai pas face de book donc je peux juste voir les photos que tu m'a envoyé. C'est vraiment sympa