Forum 4x4

donc pompe rotative basse pression avec ouverture des injecteur au tours de 130bars par la pression de la pompe

toi tu confonds

trop de carburant pendant la phase d injection = fumée

et

fuite injecteur permanente (comme un robinet)= dilution

sur les moteurs modernes c est pire

pompe qui développe 2000 bars rail d attente du carburant pressurisé

injecteur ouvert par impulsions electriques de 40 a 80 volts

sauf que s il 1 fuit c est en permanence que le carburant coule(robinet)

dede83 a écrit :donc pompe rotative basse pression avec ouverture des injecteur au tours de 130bars par la pression de la pompe

toi tu confonds

trop de carburant pendant la phase d injection = fumée

et

fuite injecteur permanente (comme un robinet)= dilution

sur les moteurs modernes c est pire

pompe qui développe 2000 bars rail d attente du carburant pressurisé

injecteur ouvert par impulsions electriques de 40 a 80 volts

sauf que s il 1 fuit c est en permanence que le carburant coule(robinet)

OK
Merci. Je pensais pas qu'un injecteur moderne çà pouvait fuir en permanence.
Quand t'espliques c'est mieux

sur le tien aussi si la pointe se bloque ouverte le carburant coulera en permanence mais comme la pompe debite en direct et qu il reste 3 a alimenter la fuite sera moins importante

dede83 a écrit :sur le tien aussi si la pointe se bloque ouverte le carburant coulera en permanence mais comme la pompe debite en direct et qu il reste 3 a alimenter la fuite sera moins importante

5, pas 3.

Je pensais que la pression était donnée à chaque injecteur, à son tour. Si je comprends bien, quand il a injecteur qui fuit, on a une perte de pression sur les autres.

dede83 a écrit :non j ai dit une connerie du moins en theorie

Pour la pompe rotative ou pour pompe HP ??

Pas la peine d'effacer ton inter, elle est en CC dans la mienne !!

Si j'ai bien compris ton lien, la pompe rotative envoie la pression uniquement dans un piston à la fois.
C'est pas le cas des HP ??

c est ça

voila 4 injos hs

suite au carburant