Forum 4x4

Le ventilo, permet, à faible allure (ce qui est souvent le cas avec nos véhicules) de mieux condenser les gaz d'admission et donc d'augmenter le rendement de la combustion !!!!
Tout dépend de l'utilisation de ton 4x4, si tu fais plus d'autoroute ou plus de 4x4!

J'en avais mis un sur mon GR 3.0.

De mémoire, baisse de la conso de quasi 3l/100 en mode roulage lent sur les pistes sur une semaine de rando.

Niveau puissance je n'ai senti aucune difference.

Niveau temperature de l'interco en lui-même, c'est vraiment le jour et la nuit, et même à vitesse autoroutière malgrè les calculs théoriques de Vincent

Le montage, les discussions et les calculs de Vincent sont là viewtopic.php?t=132551-Ventilateur-d-in ... ur+interco

et vaporiser de l'eau avant le ventilo ? pour balancer de l'air refroidi par évaporation sur le radia de l'intercooler ? ? ?

Merci Rem’s pour ce retour et le lien qui est super intéressant (je n’avais pas trouvé cette discussion dans mes recherches)

Je retiens l’idée de mettre une sonde pour déclencher le ventilo, j’etais parti sur un interrupteur dans la voiture mais sa doit devenir vite fastidieux.

Par contre je ne comprends pas pourquoi un ventilo sous l’IC freinerai mois le passage de l’air à grande vitesse que placé sur le dessus de l’IC. C’est la même quantité d’air qui passe à l’entrée ou à la sortie de l’IC.

Pour Christian le refroidissement avec de l’eau me semble difficile à doser en roulant et en fin du lien d’autre pb du à l’eau sur le moteur sont expliqués et ne me semblent pas négligeable ( rouille, calcaire, eau sur circuit électrique).

A+

La pulvérisation d'eau (distillée) sur l'interco (commande manuelle ou via capteur) ça se fait beaucoup sur les PL.
J'avais lu des choses aux US, les mecs mettent un coup de pshitt avant d'attaquer une montée histoire d'avoir des watts en plus.

Une pompe quelconque (lave-glace), un réservoir, un interrupteur et un ou deux misters (embouts de brumisation) et voilà.
L'eau s'évapore au contact de l'interco pas de risque pour le reste (qui de toutes façons est prévu pour prendre la flotte).

Lecture et achat :
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0527
http://www.elabtronics.com/intercooler_ ... roller.php

ahhhhh pour une fois j'ai pas dit de bêtise ?

je me demandais aussi pouquoi les durits d'intercooler ne sont pas isolées ? le radia de l'intercooler est devant en plein vent oké si c'est la meilleure place, mais il est relié au bloc moteur par de longues durits qui passent sur le moteur brûlant => on devrait isoler ? non ? ou alors découper le capot, mettre une écope et installer le radia de l'intercooler SUR le bloc comme NISSAN le fait sur le TERRANO II ?

De rien

Comme tu l'as lu dans la discussion, il y a pas mal de point de vue !

Perso j'etais trés content de mon montage et il était vraiment efficient du point de vue la temperature de mon intercooler.

Quoiqu'il en soit, et de toutes les façons, contribuer à abaisser sa temperature d'admission sera toujours bon

tu cherches de la puissance pour moi le ventilo c est infime . fais sur le toy( rien vu en terme de puissance)

par contre sur le def la oui très gros interco turbo tgv réglage pompe+ turbo ajustement des conduits de la culasse avec les pipes. échappent. filtre a air

Klug a écrit :Lecture et achat :
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0527
http://www.elabtronics.com/intercooler_ ... roller.php

interessant ca...

a+lff