Forum 4x4

Et si glace vive, il y a pas grand chose a faire.

Diff ouvert à l'avant, donc aucun blocage si j'ai bien cherché?
Et 75% à l'arrière tu dis il se sont rendu compte que c'était mieux avec moins, ça veut dire que si la roue qui patine va seulement 25% + vite que l'autre, le blocage ne se fait plus?

Donc en fait c'est loin d'être un vrai 4x4?

Du coup pour mon soucis si je comprends bien j'avais une roue qui patinait à l'avant et une à l'arrière, résultat rien pour rattraper le fait que ça patine?

Je sais ça fait beaucoup de questions

Pour les pneus j'ai mis dans le premier message, des Latitude Cross

pat 25 a écrit :Et si glace vive, il y a pas grand chose a faire.

À force de patiner ça a fait de la glace oui, on le voir sur les photos

Du coup un autre modèle de 4x4 aurait pu mieux s'en sortir, ou est-ce quil aurait fallu que je m'y prenne autrement?

Pourquoi loin d'etre un vrai 4x4 ?

Ils sont tous montes pareil. Certains ont un bloc arriere a la place du DGL, d'autres n'ont rien, et peu ont aussi un bloc avant d'origine.

Je n'en connais qu'un le G.

Apres, un 4x4, c'est pas un tank, a un moment faut quand meme un peu d'adherence.

DLA a écrit :Diff ouvert à l'avant, donc aucun blocage si j'ai bien cherché?
Et 75% à l'arrière tu dis il se sont rendu compte que c'était mieux avec moins, ça veut dire que si la roue qui patine va seulement 25% + vite que l'autre, le blocage ne se fait plus?

Donc en fait c'est loin d'être un vrai 4x4?

Du coup pour mon soucis si je comprends bien j'avais une roue qui patinait à l'avant et une à l'arrière, résultat rien pour rattraper le fait que ça patine?

Je sais ça fait beaucoup de questions

Pour les pneus j'ai mis dans le premier message, des Latitude Cross

Ben si tu as quand même 3 roues qui tractent....................Hier avec la remorque chargé, je n'ai pas réussi a rentrer en marche AR chez moi malgré l'anti-patinage...........;;j'ai fait demi tour en bas du village.

DLA a écrit : Et 75% à l'arrière tu dis il se sont rendu compte que c'était mieux avec moins, ça veut dire que si la roue qui patine va seulement 25% + vite que l'autre, le blocage ne se fait plus?

Un diff taré à 75% signifie qu'il ne tolère pas plus de 25% d'écart de couple entre les deux roues, donc en gros la roue la moins adhérente tournera 25% plus vite que la plus adhérente et jamais plus, ce qui évite en général de rester bloqué.
Sur un diff taré à 35% par exemple le différentiel de couple toléré entre les deux roues sera de 65%, il sera donc moins efficace en TT que le diff taré à 75%. Par contre il sera plus conciliant en usage routier et évite d'avoir trop de sous-virage dans les virages serrés.
Et sur un différentiel ouvert 100% du couple partira sur la roue qui perd l'adhérence, au détriment de la motricité.

platplat a écrit :Pourquoi loin d'etre un vrai 4x4 ?

Ils sont tous montes pareil. Certains ont un bloc arriere a la place du DGL, d'autres n'ont rien, et peu ont aussi un bloc avant d'origine.

Je n'en connais qu'un le G.

Apres, un 4x4, c'est pas un tank, a un moment faut quand meme un peu d'adherence.

Alors Platplat tu as une petite amnésie , un début d'alzheimer , tu oublies le légendaire HDJ80 et la JK Rubicon .

40 cm ça commence à faire pas mal de neige même pour un 4x4 et sans équipement spéciaux , ça me parait pas anormal que tu te plantes .

jibus a écrit :Alors Platplat tu as une petite amnésie , un début d'alzheimer , tu oublies le légendaire HDJ80 et la JK Rubicon .

J'avais un doute pour le 80, d'ou mon abstention, et je ne savais pas pour le Rubicon.
Maintenant, je sais.

pat 25 a écrit :Et si glace vive, il y a pas grand chose a faire.

si, chaîner.