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re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : sam. déc. 03, 2016 10:11 pm
par .manu 38
en gros il y a deux trucs a faire . des pneus plus grands en diamètres du gagnes en garde au sol (pont)
kit +5 ressorts amortos monte la caisse libère les passages de roues amélioration en croisement
body monte que la caisse voila en gros
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : dim. déc. 04, 2016 12:30 pm
par pat 25
Seul les pneus augmentent la garde au sol le reste c'est pour faire passer les pneus...........................
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : dim. déc. 04, 2016 1:41 pm
par M201
pat 25 a écrit :Seul les pneus augmentent la garde au sol le reste c'est pour faire passer les pneus...........................
et le ventral aussi
en franchissement pur , le ventral a de l'importance
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : dim. déc. 04, 2016 4:42 pm
par vauban.59
Salut, l'angle d'attaque et de sortie qui augmente, c'est bon à prendre aussi.
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : lun. déc. 05, 2016 9:44 pm
par Kouby
Merci pour ces réponses, donc :
Quels sont les avantages et les inconvénients d'avoir deux essieux rigides ou des suspensions indépendantes ?
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : lun. déc. 05, 2016 10:10 pm
par jf1sf5
Essieux rigides : avantage c'est plus costaud, garde au sol constante, croisements plus importants. Inconvénients : moins bon guidage des roues, poids plus élevé, centre de gravité du véhicule plus haut.
Roues indépendantes : avantage meilleur amortissement, centre de gravité plus bas, possibilité d'augmenter la garde au sol indépendamment du diamètre des roues. Inconvénients : fragilité, limite de débattements (donc de croisement), garde au sol non constante.
Il y a encore d'autres avantages/inconvénients mais c'est à peu près la base
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : mar. déc. 06, 2016 12:15 am
par Kouby
jf1sf5 a écrit :Essieux rigides : avantage c'est plus costaud, garde au sol constante, croisements plus importants. Inconvénients : moins bon guidage des roues, poids plus élevé, centre de gravité du véhicule plus haut.
Roues indépendantes : avantage meilleur amortissement, centre de gravité plus bas, possibilité d'augmenter la garde au sol indépendamment du diamètre des roues. Inconvénients : fragilité, limite de débattements (donc de croisement), garde au sol non constante.
Il y a encore d'autres avantages/inconvénients mais c'est à peu près la base
Qu'est ce que tu veux dire par " garde au sol constznte " ???
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : mar. déc. 06, 2016 9:27 am
par jf1sf5
Ben euuuh…garde au sol constante
Un essieu rigide ne plie pas car il est d'une pièce et donc même si tu fais un saut, la garde au sol reste la même contrairement aux roues indépendantes où le carter moteur peut s'approcher dangereusement du sol.
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : mar. déc. 06, 2016 11:52 am
par jibus
Souvent les 4x4 avec les roues indépendantes ont + de garde au sol .
re: Essieux rigides / Suspensions séparées
Posté : jeu. déc. 08, 2016 11:45 pm
par roussje
jf1sf5 a écrit :Si c'est pour augmenter la garde au sol :
Véhicules à essieux rigides, il y a 2 moyens de rehausser. Monter des roues plus grandes ou greffer des ponts portiques…voire les deux ensemble !
En général (mais est-ce une solution réellement générale? Elle coûte cher) les ponts portiques changent les rapport - plus court - exprès pour les compenser par des roues plus grandes, qui accroissent encore la garde au sol et les capacités de franchissement.
pat 25 a écrit :Seul les pneus augmentent la garde au sol le reste c'est pour faire passer les pneus...........................
Seul les pneus ... ET les ponts portiques