Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :Normal on est sur des lamelles d'eau et non de froid/neige et aussi des lamelles froid/neige et non pour l'eau
donc suivant laquelle tu surveilles tu vas avoir une grande différence

mais tu as ton empreinte pour sécher la route

Pour la pression pression route

avec 0.200b en plus donc pression Eco a 2.6 au carré

Merci pour ces infos.

Bon alors j'ai mesuré :

• Profondeur des grosses sculptures : 8,8mm
• Profondeur des lamelles droites : 4,5 mm
• Profondeur des lamelles "ondulantes" : 2,7mm

Je reste sur une impression pour le moins mitigée, ave des craintes sur l'évolution dans le temps.

J'ai vérifié les pressions, ils avaient bien mis 2,6 sauf à l'avant-droit il y avait 2,7. J'ai corrigé.

Côtés impressions de conduite, là j'ai fait quelques centaines de km, dont des trajets habituels, sur le sec et sous la pluie, températures vers 7-8°C.

Sur le sec, à part le silence, pas vraiment de différences notoires par rapport aux Conti AT, sauf en freinage, c'est quand-même surprenant, peut-être subjectif mais ça donne comme si les freins étaient plus puissants. Je ne bloquais pas les roues avec les Conti, ici non plus, mais ça freine un peu plus sec. Plus autoritaire, je dirais.

Sous la pluie, là c'est vraiment différent. Pas tellement en latéral en virage, je ne cherche pas les limites. Mais à la motricité, ça change nettement. Beaucoup moins de patinage et d'ESP en redémarrage aux carrefours, dans les ronds-points ou au feu rouge, on peu y aller nettement plus franco. freinage aussi, nette amélioration. Je n'avais pas peur avec les Conti AT, mais je sens une nette différence en freinage sur mouillé.

Côté confort c'est différent aussi. Tout est mieux amorti, c'est silencieux. Normal, c'est un pneu route, sur la route, c'est fait pour...

On a fait une ballade Mondial 4x4 le dimanche dernier (Charleville-Mézières - Tourne), aucun problème, mais les chemins étaient faciles, majoritairement secs. Et on n'a fait que la moitié, jusqu'à Linchamps. Superbe ballade, magnifique région, je recommande la vallée de la Semois à tout le monde !

Plus qu'a voir comment ce sera au deuxième et au troisième hiver.

Mais du coup je repars en questionnement sur ce que je ferai quand les Conti AT seront usés. Latitude Cross ? Conti LX2 ? On verra à ce moment-là.

Bon, il a neigé. Peu, mais suffisamment pour avoir des routes bien glissantes. Du blanc et de la glace grise.

On avait eu des conditions très similaires l'année dernière. J'avais gardé les Conti AT à l'époque.

Les pneus hiver font une énorme différence. Sur la neige tassée, plus besoin de passer en 4x4 pour avoir de la stabilité. Et quand on freine, ça a un effet. Avec les Conti AT, la fonction de freinage se trouvait fort symbolique.

Glace grise : bon, c'est de la glace et c'est un pick-up. Mais ce n'est plus la perdition totale des AT. On arrive à s'arrêter. Pas avec les AT.

Ce que j'ai eu c'est des mélanges variables des deux. On peut rouler doucement en sécurité. Avec les AT j'ai fait l'expérience une fois, je ne le referai plus.

Sur les routes mouillées très froides, c'est-à-dire les mêmes après salage, ça tient bien, très serein. Ca freine très bien. Ca motrice, pas de patinage en démarrage au carrefour, y compris en virant. Les ronds-points se passent sans rien à signaler.

NissanNiAvec a écrit :Bon, il a neigé. Peu, mais suffisamment pour avoir des routes bien glissantes. Du blanc et de la glace grise.

On avait eu des conditions très similaires l'année dernière. J'avais gardé les Conti AT à l'époque.

Les pneus hiver font une énorme différence. Sur la neige tassée, plus besoin de passer en 4x4 pour avoir de la stabilité. Et quand on freine, ça a un effet. Avec les Conti AT, la fonction de freinage se trouvait fort symbolique.

Glace grise : bon, c'est de la glace et c'est un pick-up. Mais ce n'est plus la perdition totale des AT. On arrive à s'arrêter. Pas avec les AT.

Ce que j'ai eu c'est des mélanges variables des deux. On peut rouler doucement en sécurité. Avec les AT j'ai fait l'expérience une fois, je ne le referai plus.

Sur les routes mouillées très froides, c'est-à-dire les mêmes après salage, ça tient bien, très serein. Ca freine très bien. Ca motrice, pas de patinage en démarrage au carrefour, y compris en virant. Les ronds-points se passent sans rien à signaler.

Merci de ton retour

cela veut bien dire qu'il y a bien une difference entre un pneu AT pour les chemins et pistes et un pneu pour l'hiver

Je trouve que mes Conti 4x4WinterContact déjà vécu (DOT 2011), malgré leur 36.000km seulement. Ils ne sont pas vraiment usés (reste plus de 5mm), mais le caoutchouc me semble moins souple, les lamelles disparaissent. Dimanche dernier, je n'étais pas à l'aise du tout avec la faible couche de neige que nous avons eu à Bruxelles (enfin le truc fondant - glacé - humide - que tu ne sais pas ce qu'il y a en dessous).

Comme le KDJ120 sera hors la loi en 2022 à Bruxelles (Euro4), je me dis que ça ne sert à rien de retarder le remplacement des pneus hiver, autant jouer la sécurité. Surtout qu'on repart skier cette année...

4 Michelin Latitude Alpin LA2 commandés (265/65R17). Ils étaient au même pris que les GoodYear, j'ai hésité mais comme les tests trouvés à gauche et à droite donnent tous des résultats variables...

Je vous donne le retour une fois les premiers kilomètres effectués.

Akela19 a écrit :Je trouve que mes Conti 4x4WinterContact déjà vécu (DOT 2011), malgré leur 36.000km seulement. Ils ne sont pas vraiment usés (reste plus de 5mm), mais le caoutchouc me semble moins souple, les lamelles disparaissent. Dimanche dernier, je n'étais pas à l'aise du tout avec la faible couche de neige que nous avons eu à Bruxelles (enfin le truc fondant - glacé - humide - que tu ne sais pas ce qu'il y a en dessous).

Comme le KDJ120 sera hors la loi en 2022 à Bruxelles (Euro4), je me dis que ça ne sert à rien de retarder le remplacement des pneus hiver, autant jouer la sécurité. Surtout qu'on repart skier cette année...

4 Michelin Latitude Alpin LA2 commandés (265/65R17). Ils étaient au même pris que les GoodYear, j'ai hésité mais comme les tests trouvés à gauche et à droite donnent tous des résultats variables...

Je vous donne le retour une fois les premiers kilomètres effectués.

en pneu hiver c'est la règle des 4 :
-> sur les 4 roues
-> les rainures au moins 4mm
-> 4 hivers max après poubelles (ou tu les crames en roulant le printemps avec)

Si tes pneus sont de 2011 c'est plus des pneus hiver depuis un baille il aurait fallu les changer après l'hiver 2014-2015.

Dudu19 a écrit :en pneu hiver c'est la règle des 4 :
-> sur les 4 roues
-> les rainures au moins 4mm
-> 4 hivers max après poubelles (ou tu les crames en roulant le printemps avec)

Si tes pneus sont de 2011 c'est plus des pneus hiver depuis un baille il aurait fallu les changer après l'hiver 2014-2015.

C'est bien pour ça que je les change, et tous les 4 bien sûr

Dudu19 a écrit :en pneu hiver c'est la règle des 4 :
-> sur les 4 roues
-> les rainures au moins 4mm
-> 4 hivers max après poubelles (ou tu les crames en roulant le printemps avec)

Si tes pneus sont de 2011 c'est plus des pneus hiver depuis un baille il aurait fallu les changer après l'hiver 2014-2015.

belle réponse et surtout hyper logique

Pourquoi 4 mm car sur la route froide il faut une gomme douce et souple
et plus le crampon est court plis il est rigide

voilà pourquoi en Europe du Nord (ou vit le Père Noel ) tu dois pas avoir un pneu en début d'hiver a moins de 4 mm et quand je parle de pneu pour eux c'est du pneu hiver..

il y a certains pneus avec un temoin usure hiver enplus de celui usure europe qui est de 1.6mm

En attendant je suis toujours content de mes Good-Year. On a les Hankook sur le Tucson, très bien aussi, peut-être un poil moins bien sur pluie, un poil mieux sur neige mais les véhicules sont tellement différents, la comparaison ne vaut pas grand chose. Certainement en conditions sèches et mouillées les Hankook sont en-dessous des Conti SportContact 5, mais c'était à prévoir Et ça nous éloigne fortement du 4x4

Petit retour sur les Michelin Alpin LA2.
Montés sur LandCruiser KDJ120 BVA 265/65R17 (240.000km). Ne faisant que de l'autoroute pour le moment, souvent en charge, je surgonfle à 2.4, ce qui me convient (moins, je trouve que ça ballonne).

• Très bons sur le sec, que ce soit en virage ou au freinage. On les sent bien.
• Très bons sur route humide, évacuent bien la flotte, pas mal en virages et au freinage.
• Testés enfin sur la neige, dans des conditions belges, c'est à dire un sol gelé, sur lequel il a plu, puis neigé... Et là, super! Ils tiennent vraiment bien, très directionnels et très bon feeling si on roule en souplesse. Bon, si on freine comme un âne, l'ABS déclenche... mais ça s'arrête court!
• Sur route mi-blanche mi-noire, avec un truc plus ou moins fondu de couleur douteuse qui fut de la neige un peu plus tôt, ils remplissent encore une fois parfaitement leur contrat, on peu rouler sans crainte
• Pas bruyants.
• 5000km effectués jusqu'à présent, on ne voit pas l'usure (je mesurerai dès que je peux).
• Conso plus élevée d'un litre par rapport à mes pneus été...

Akela19 a écrit :Petit retour sur les Michelin Alpin LA2.
Montés sur LandCruiser KDJ120 BVA 265/65R17 (240.000km). Ne faisant que de l'autoroute pour le moment, souvent en charge, je surgonfle à 2.4, ce qui me convient (moins, je trouve que ça ballonne).

• Très bons sur le sec, que ce soit en virage ou au freinage. On les sent bien.
• Très bons sur route humide, évacuent bien la flotte, pas mal en virages et au freinage.
• Testés enfin sur la neige, dans des conditions belges, c'est à dire un sol gelé, sur lequel il a plu, puis neigé... Et là, super! Ils tiennent vraiment bien, très directionnels et très bon feeling si on roule en souplesse. Bon, si on freine comme un âne, l'ABS déclenche... mais ça s'arrête court!
• Sur route mi-blanche mi-noire, avec un truc plus ou moins fondu de couleur douteuse qui fut de la neige un peu plus tôt, ils remplissent encore une fois parfaitement leur contrat, on peu rouler sans crainte
• Pas bruyants.
• 5000km effectués jusqu'à présent, on ne voit pas l'usure (je mesurerai dès que je peux).
• Conso plus élevée d'un litre par rapport à mes pneus été...

Merci de ton retour

Oui tu es bien équipé pour la période que l'on vient de subir et ton ressenti l'explique bien

Juste une chose le ballonnement du pneu a l’arrêt ne représente pas la bonne liaison au sol
la pression que l'on va mettre sur un pneu est pour le roulage et non pour un visuel

Il faut savoir que pour donner la bonne pression sur un véhicule...les essais sont très très très très très très très long
donc en hiver la pression constructeur + 0.200b est une "vrais" bonne "Base"