Forum 4x4

[quote="pattbo"]mais c'est pas de la peinture mau ! c'est du dépôt ]
: : : sérieux ?

On dirait de la peinture, de la calamine ou du goudron, mais pas une dépot d'huile de transmission... si c'est le cas y'a un enfoiré qui a un peu négligé l'entretien de l'engin avant toi !

oui, sur ce point, c'est une certitude ... Les joints homo avaient lâchés car ils etaient secs ... ça, c'etait la 1er fois ... alors le pont a bien dû tourner aussi avec une huile de merde, voir pas du tout ...

pattbo a écrit :le pont a bien dû tourner aussi avec une huile de merde, voir pas du tout ...

Difficile de lui en vouloir s'il passe l'arme à gauche dans ces conditions !

pattbo a écrit :oui, sur ce point, c'est une certitude ... Les joints homo avaient lâchés car ils etaient secs ... ça, c'etait la 1er fois ... alors le pont a bien dû tourner aussi avec une huile de merde, voir pas du tout ...

Salut Pattbo,
depuis que tu as le Def, tu n'as jamais fait la vidange des ponts ?

stef. a écrit :Salut Pattbo,
depuis que tu as le Def, tu n'as jamais fait la vidange des ponts ?

Faut tout lire... ]Je l'avais remarqué : à chaque vidange (fréquant vue mon utilisation) huile noire, alors que sur le pont AR nikel ... [/quote]

Sur la 1ere inter

Feub a écrit :

stef. a écrit :Salut Pattbo,
depuis que tu as le Def, tu n'as jamais fait la vidange des ponts ?

Faut tout lire... ]Je l'avais remarqué : à chaque vidange (fréquant vue mon utilisation) huile noire, alors que sur le pont AR nikel ...

Sur la 1ere inter [/quote] merci Feubounet

c'est la meeeeeer deux finaaaa leux ....

les joins homo sont morts aussi : points durs ... enfin, "plage " dur ... sur un coté seulement.... coté arbre court, le même coté qui avait lâché la dernière fois ...

Je m'interroge ... je suis sur le cul ... je ne vois pas de causes à effets entre le diff et le joint homo ... et surtout même coté que la dernière fois ....

Aucune trace d'eau .


je ne sais pas quoi penser à part que 880 euros pour le diff , + 500 à venir pour les joints ... A venir, car je les ai pas . Donc, cette merde à 4 roues va rester sur ses béquilles ce week end ... A moins que j'en trouve demain matin ... rien de sûr ...

fait chier .. je comprend pas .

pattbo a écrit :les joins homo sont morts aussi : points durs ... enfin, "plage " dur ... sur un coté seulement.... coté arbre court, le même coté qui avait lâché la dernière fois ...

Je m'interroge ... je suis sur le cul ... je ne vois pas de causes à effets entre le diff et le joint homo ... et surtout même coté que la dernière fois ....

Aucune trace d'eau .


je ne sais pas quoi penser à part que 880 euros pour le diff , + 500 à venir pour les joints ... A venir, car je les ai pas . Donc, cette merde à 4 roues va rester sur ses béquilles ce week end ...

Ton joint homocinétique : qu'as tu mis comme lubrifiant dans tes bols ? Au remontage, as tu fais attention de bien remonter le nombre approprié de calle d'épaisseur entre la main meneuse et le circlip de bout d'arbre ? Si ce n'est pas le cas, d'une part l'arbre risque de glisser dans les planétaires & les mains meneuses (d'où abrasion et prise de jeu) et d'autre part des contraintes axiales seront infligées au joint homocinétique. Mais ça me semble qd même bizarre ton truc, mon 90" a 15 ans et 200.000 km avec ses joints homocinétiques d'origine. Et ils ont pas toujours été entretenus comme aujourd'hui...

Sinon pour ton diff. la soluce à 880 € c'est l'échange standard de nez de pont ? Tu vas trouver que j'insiste mais pourquoi ne pas mettre les mains dans ta noix toi-même ? C'est nettement moins couteux...

true track

la cale en question est bien présente . par contre, le nombe de calles ? moi il n'y en a qu'une, large de 1 cm à peu prés , qui vient caller l'arbre dans le joint homo !


lubrification = mélange graisse + huile de pont. Pour une fluidité "moyenne" lol ...

enfin, tout comme l'autre coté ..

peut être que ce joint a pris un choc avec le blocage des planetaires ... je l'espére ... si c'est pas ca j'ai aps d'explications .....

Tu parles de cette pièce ?



Moi je te parle de celle-là (le dessin n'est pas à l'échelle, dans la vraie vie son diamètre est inférieur) :



Elle permet de régler le jeu du joints homocinétique dans son siège (espèce de palier dans une matière qui ressemble à du bronze emboitée dans la fusée). Avec le temps le palier s'use et il faut donc corriger le jeu. Si cela n'est pas fait, le joint homocinétique ne va plus travailler parfaitement dans son axe mais avec un faux-rond, et en plus il va effectuer des translations latérales : contraintes pas prévues au manuel, et usure prématurée.