Forum 4x4

C'est tentant, mais ça coûte bonbon

... même le ptit pignon à commander et à poser soi-même.




Autrement, juste la BT d'une 410 sur un 413, ça vaut la peine ???

Mon Bilan perso :

Sam de 80 cv (les tout dernier avant le chant du cygne), avec des roues normales.
J'ai changé ma BT après 11OOO km environ, et j'en suis à 18000.

Pour :

- 10X plus souple en TT sur les chemins dégueux car tu peux passer sur le pauvre couple du 1300 en évoluant à basse vitesse.

- Je suis presque certain que tu économises la mécanique en forçant beaucoup moins dans les passages difficiles.

- La ballade en trial ou tu peux utiliser les débattements de l'auto à 100% (réhausse jumelle de 12 cm sur les lames d'origines que j'amène en douceur sur les buttées de ponts).

- Permet d'envisager les grosses montées(2 ème) et les grandes descentes (1 ère)sur le bon rapport de réduction.

- Réelle utilisation de la 5 sur l'autoroute.

Les moins :

- 750 € montés (chez un pro qui va bien en pignon Measson)

- 10 KM sur l'autoroute (c'est pas plus mal sur l'autoroute sans la barre stab).

- + 1 litre en moyenne en conso.

Bilan :

c'est la modif qui à le plus changé mon auto.

@+
Fred

Les pignons sont encore dans le carton, le montage ne devrait pas tarder, mais pour le moment ce qui a le plus changer mon 413 c'est le kit OME, que du bonheur n'es pas Fred 68.

...c'est vrai que le comportement est très différent, j'ai eu l'occase de voir passer le 410 sans même qu'une roue ne perde de l'adhérence où même des tutures à ressort étaientt moins bien. Tu vas te balader avec les pignons qui vont bien.

J'ai bien apprécié la ballade des Francs-Comtois. C'est cool !

Je n'ai pas encore de rehausse, mais je n'échangerai contre rien la BT4.16/1 !

Je dois avouer une préférence pour les zones trialisantes par apport à la rando "rapide" (on s'entend bien sur le sens de rapide ).

J'ai vu la différence dans des zones de terrains privé dans lesquelles le sam' pénait avant la BT courte... et qui sont maintenant de vrais (hum) parties de plaisir (hum hum)

Mon 410 a eu sa BT 4,16 et les couples coniques 5,12 il y a 6 mois maintenant, c'est vrai qu'y a pas mal d'avantages. Dans les zones trialisantes cest le top, tu avances au ralenti sur le couple énorme : : , les montées sèches tu grimpes au ralenti sans caler et en descente t'as pas besoin de freiner.

Il faut quand-même avouer que la combine BT 4,16, CC 5,12 et boite 4 vitesses est trop courte pour la route, vitesse max dans les environs de 85 Km/h : : à un régime moteur au-délà de toute raison .

Pour la rando c'est pas mal, les longues sont bien étagées pour 90% des chemins, par contre en rando trialisante il faut souvent changer entre longues et courtes, 30 Km/h étant la Vmax en courtes.

Ma conclusion perso. : Première chose à faire avant tout kit de suspension, blocages ou autres c'est la boite courte.

A+, Serge

Tu es a coté Fred, c'est un 413, mais c'est une caisse de 410
Tu as vu comme on se fait avoir

...les lacunes..., je n'ai que 18 mois de Samourai dans les gencives, avant je roulais en plate ...